Table des Matières
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Comportement sous-vireur:
Le modèle réduit ne se laisse pas facilement piloter dans les virages, se déporte vers l´extérieur
via les roues avant (traction excessive des essieux arrière et traction insuffisante des essieux
avant articulés).
Une contre-mesure consiste à augmenter la garde au sol à l´arrière (ou de la réduire à l´avant).
Comportement sur-vireur:
Le modèle réduit "tire" dans le virage, l´arrière tend à déraper (traction insuffisante au niveau des
essieux arrière).
Une contre-mesure consiste à réduire la garde au sol à l´arrière (ou de l´augmenter à l´avant).
Comme réglage de base, il faut que les essieux avant soient inférieurs d´env. 5 mm aux
essieux arrière.
Réglage de la précontrainte du ressort
- Augmenter la précontrainte du ressort
Tourner l´anneau à vis situé sur le tube extérieur de
l´amortisseur dans le sens des aiguilles d´une
montre. La suspension devient plus dure.
- Réduire la précontrainte du ressort
Tourner l´anneau à vis situé sur le tube extérieur de
l´amortisseur dans le sens inverse des aiguilles
d´une montre. La suspension devient plus douce.
Déplacement des amortisseurs
Les quatre amortisseurs possèdent au niveau du bras oscillant transversal inférieur, chacun,
deux autres points de suspension à droite et à gauche du point utilisé en série.
Par le déplacement des amortisseurs, on obtient, outre le soulèvement et l´abaissement du
châssis par modification de l´angle d´incidence, également une modification dans la réponse
de l´amortissement.
En cas d´angle d´incidence faible, le châssis doit s´enfoncer plus profondément pour que
l´amortissement réagisse. On parle de "progressivité élevée", c´est-à-dire que la suspension
réagit d´abord de façon douce pour devenir plus dure.
Pour un angle d´incidence fort, la progressivité est donc faible, c´est-à-dire que le mouve-
ment relatif vertical du châssis est directement envoyé dans la suspension ; l´effet d´amortisse-
ment commence immédiatement, la suspension devient plus dure.
Déplacement des amortisseurs avant en bas
- Un déplacement vers l´intérieur au niveau du bras
oscillant transversal inférieur (angle d´incidence
plus fort) diminue la progressivité. La suspension
est déjà plus dure en cas de faible compression du
ressort.
Le véhicule est simultanément soulevé.
- Un déplacement vers l´extérieur (angle d´inciden-
ce plus faible) augmente la progressivité, la sus-
pension se déclenche de façon plus douce pour
devenir plus dure avec la compression croissante
du ressort.
Le véhicule est abaissé.
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Verticalement par rap-
port au sens de com-
pression
(= faible angle d´inci-
dence, 0°) de la roue,
aucune force n´est
envoyée, l´amortisseur
reste sans effet.
Sens parallèle par
rapport au sens de
compression
(= angle d´incidence le
plus fort, 90°) de la
roue, la force est
envoyée directement et
l´amortisseur est solli-
cité au maximum.
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