Table des Matières
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Réglage du carburateur
1. Phase de rodage
Afin de pouvoir exploiter ultérieurement la globalité du spect-
re de puissance, faire marcher le moteur en alternant
accélération et décélération du moteur pendant deux pleins
d´essence pour le réglage "riche" du carburateur.
- Dévisser pour cela l´aiguille d´injection principale (1) (le
passage s´agrandit) jusqu´à ce que le moteur n´absorbe
plus le gaz et se mette violemment à fumer.
- Laisser le moteur marcher à petits intervalles d´env. 3 à
minutes en intercalant des phases de refroidissement.
Augmenter légèrement le nombre de tours, puis le
réduire de nouveau.
2. Phase de rodage
Régler un mélange légèrement plus « maigre » pour les deux pleins d´essence suivants.
- Visser légèrement l´aiguille d´injection principale.
Le moteur doit à présent mieux absorber le gaz, mais il y a encore dégagement de fumée.
Si le moteur tourne seulement courtement à plein régime, puis s´arrête, dévisser de nouveau
légèrement l´aiguille d´injection principale.
3. Phase de rodage
Le véhicule peut rouler maintenant à une vitesse lente (max. 1/2 gaz) pendant trois autres
pleins d´essence.
Un réglage du mélange trop maigre entraîne une surchauffe et un grippage du moteur.
Afin d´assurer une longue durée de vie du moteur, vous devez choisir de préférence un
réglage du carburateur un peu riche et un carburant d´une teneur en huile (de minimum
20%) suffisante.
Le moteur est rodé lorsqu´il peut tourner sans résistance visible, à l´état froid et sans bou-
gie d´allumage.
5.5. Indications concernant les conditions de
roulage
Toujours commander le modèle réduit à régime si possible élevé!
Eviter les coups de gaz occasionnels, brefs, violents lorsque vous voulez conduire lente-
ment!
Eviter de conduire souvent lentement en faisant patiner l´embrayage !
Effets de la conduite sur les composants individuels
Moteur
Le moteur d´autoallumage de 2,76 cm_ des châssis Buggy et Monstrer Truck est refroidi par air.
C´est-à-dire que, pendant la conduite, le vent relatif doit prendre en charge le refroidissement du
moteur (refroidissement par le vent relatif).
Pour cette raison, éviter si possible d´accélérer le véhicule à des alternances de l´effort fréquen-
tes et violentes (en donnant de brefs coups de gaz dans la gamme des bas régimes et en rédui-
sant par saccades le régime).
Les régimes élevés pendant un bref laps de temps chauffe fortement le moteur sans qu´un refro-
idissement correspondant soit assuré par le vent relatif, comme tel est le cas pour une conduite
régulière à un régime élevé (vitesse élevée). Suite à une surchauffe du moteur, le piston dans la
boîte de glissement pourrait rester coincé (bloqueur de piston) et bloquer brutalement l´entraîne-
ment. Dans ce cas, des dommages consécutifs peuvent apparaître dans l´ensemble du système
d´entraînement.
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