Table des Matières
Publicité
Série 2300
Contrôle visuel
Un examen visuel ne requiert que quelques minutes et peut éviter des réparations onéreuses ou des
accidents.
Pour optimiser la longévité du moteur, en examiner le compartiment avant le démarrage. Vérifier
l'éventuelle présence de fuites d'huile ou de liquide de refroidissement, de fixations desserrées, de
courroies usées ou de raccords desserrés. Effectuer les réparations nécessaires.
Toutes les protections doivent être en place. Réparer/remplacer les protections endommagées/
manquantes.
Nettoyer tous les bouchons avant d'intervenir sur le moteur, afin de minimiser les risques de pollution.
En cas de fuite (liquide de refroidissement, huile lubrifiante, carburant), essuyer immédiatement le fluide
répandu. Si l'on détecte une fuite, en identifier la cause et l'éliminer. Si l'on suspecte la présence d'une
fuite, vérifier souvent les niveaux des liquides afin de localiser et éliminer le suintement.
Les dépôts de graisse et/ou d'huile sur le moteur représentent un risque d'incendie. Les éliminer
immédiatement à l'aide de jets de vapeur ou d'eau haute pression.
S'assurer que les canalisations du liquide de refroidissement sont montées correctement et fixées
solidement. Rechercher d'éventuelles fuites. Vérifier l'état de toutes les canalisations.
Vérifier que la pompe du liquide de refroidissement ne fuit pas.
Note : Le joint d'étanchéité de la pompe du liquide de refroidissement est lubrifié par ce même liquide. Les
petites fuites qui se produisent par effet de la contraction des composants lors du refroidissement du moteur,
doivent être considérées comme étant normales.
Des fuites excessives de liquide de refroidissement peuvent indiquer la nécessité de remplacer le joint
d'étanchéité de la pompe. Pour la dépose, la repose de la pompe du liquide de refroidissement et/ou de
ses joints d'étanchéité, se reporter au Manuel de Réparation.
Examiner le système de lubrification à la recherche d'éventuelles fuites du joint avant du vilebrequin, du
joint arriére du vilebrequin, du carter, du filtre à huile et du couvercle du boîtier des culbuteurs. La présence
de nombreuses fuites, du notamment sur d'anciens moteurs, pourrait être due à l'obstruction du reniflard
du moteur.
Examiner le système d'alimentation en carburant à la recherche d'éventuelles fuites. Vérifier que les
colliers de serrage des canalisations ne sont pas desserrés.
Examiner les conduits de l'air d'admission et les coudes à la recherche d'éventuelles fissures. Vérifier le
serrage correct des colliers ainsi que l'état des tampons de montage en caoutchouc. Vérifier que les tuyaux
rigides et flexibles ne sont pas en contact avec d'autres tuyaux, des câblages, etc.
Examiner les courroies du ventilateur et de l'alternateur, lesquelles doivent être exemptes de fissures, de
ruptures ou d'autres détériorations. Si plusieurs courroies sont utilisées entre deux poulies, elles doivent
être remplacées en même temps. Pour optimiser la longévité des courroies, veiller à ce que leur tension
soit toujours correcte.
Vidanger quotidiennement les dépôts d'eau et de sédiments présent dans les réservoirs à carburant, afin
d'éviter toute pollution du système.
Examiner les câbles et les câblages à la recherche de connexions desserrées et de câbles usés ou
effilochés.
S'assurer que le cavalier de terre offre une connexion efficace et est en bon état.
S'assurer également que le cavalier de terre entre l'ECM et la culasse offre une connexion efficace et est
en bon état.
Débrancher tout chargeur de batterie qui n'est pas protégé contre l'absorption de courant du démarreur.
Vérifier l'état des batteries et le niveau de l'électrolyte, sauf si le moteur utilise des batteries exemptes
d'entretien.
Vérifier l'état des jauges. Remplacer les éventuelles jauges fissurées. Remplacer les jauges qui ne peuvent
pas être étalonnées.
Manuel d'entretien, TSD3454F, Edition 2
This document is printed from SPI². Not for RESALE
4
19
Publicité
Table des Matières
