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Opération
Proue relevée
Une proue trop relevée place la proue du ba-
teau trop haut par rapport à la surface de
l'eau. Les performances et l'économie dimi-
nuent parce que la coque du bateau pousse
sur l'eau et que la traînée aérodynamique
est plus importante. Une proue excessive-
ment relevée peut également faire ventiler
l'hélice, ce qui réduit encore les performan-
ces, faire "marsouiner" le bateau (bonds
dans l'eau), et projeter le pilote et les passa-
gers par-dessus bord.
Proue abaissée
Une proue trop abaissée fait "piquer du nez"
au bateau, ce qui réduit l'économie de carbu-
rant et ne permet pas d'accélérer facilement.
Naviguer à grande vitesse avec la proue
abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement ac-
crue, ce qui augmente le risque de "gouver-
ner par la proue" et rend la navigation difficile
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et dangereuse.
REMARQUE:
Selon le type de bateau, l'angle de trim du
moteur hors-bord peut avoir un léger effet
sur le trim du bateau pendant que vous navi-
guez.
FMU27935
Relevage et abaissement
Si vous arrêtez le moteur pour une certaine
durée ou si le bateau est amarré en eau peu
profonde, le moteur hors-bord doit être rele-
vé afin de protéger l'hélice et le carter infé-
rieur contre tout dommage résultant d'une
collision avec des obstacles ainsi que pour
réduire la corrosion saline.
FWM00222
AVERTISSEMENT
Assurez-vous que personne ne se trouve
à proximité du moteur hors-bord lorsque
vous relevez ou que vous abaissez le mo-
teur hors-bord. Un membre risque sinon
de se coincer entre le moteur hors-bord
et le support de fixation.
FWM00250
AVERTISSEMENT
Une fuite de carburant constitue un ris-
que d'incendie. S'il y a un raccord de car-
burant
sur
le
débranchez la conduite d'alimentation ou
fermez le robinet de carburant si le mo-
teur doit être relevé pendant plus de quel-
moteur
hors-bord,
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