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MANUEL DE VOL BEECHCRAFT 'BARON 58' – Edition No 2 – Octobre 1973 -
F-GKSS
SYSTEME DE CONTROLE AUTOMATIQUE DE VOL KING KFC 200 AVEC DIRECTEUR DE VOL
g) mode approche (APPR)
Ce mode peut être sélectionné en accordant le récepteur de navigation sur la fréquence VOR ou LOC
désirée, en réglant le CDI (INDICATEUR DE DEVIATION DE ROUTE) sur le radial désiré, ou sur la route
directe et en enfonçant le contacteur APPR (APPROCHE) sur le sélecteur de mode. Le panneau
annonciateur indiquera APPR ARM jusqu'à ce que la route soit interceptée à moins que le contacteur
APPR (APPROCHE) ait été engagé les ailes étant de niveau et l'aiguille du CDI (INDICATEUR DE
DEVIATION DE ROUTE) étant centrée. Dans cette situation, le mode obtenu sera directement le mode
APPR CPLD (APPROCHE / COUPLE) comme indiqué sur le panneau annonciateur.
Ce système permet l'interception à tout angle de 0˚à 90˚ et tournera toujours vers la flèche de route.
Voir la procédure d'approche pour plus de détails. Le mode approche peut être désengagé en
enfonçant le contacteur GA (REMISE DE GAZ) ou en engageant le mode HDG (CAP) ou le mode NAV
(NAVIGATION) si on est en mode ARRP CPLD (APPROCHE COUPLE). Le panneau annonciateur indique la
condition existante.
En mode APPR CPLD (APPROCHE COUPLE), le sélecteur HDG (CAP) devient inefficace.
ATTENTION
LE MODE APPROCHE CONTINUERA A FOURNIR LES INFORMATIONS ET/OU A DIRIGER L'AVION MEME SANS
LA VALIDITE DU SIGNAL VOR/LOC (DRAPEAU NAV PRESENT)
h) mode route inverse (BC)
Pour utilisation en route inverse, procéder de la même manière que pour la route d'approche directe
mais engager le mode BC (ROUTE INVERSE) après avoir sélectionné le mode APPR (APPROCHE). Le
contacteur BC (ROUTE INVERSE) renverse les ordres dans le calculateur et ne peut pas être engagé sans
que soit sélectionnée la fréquence LOC. l'état BC (ROUTE INVERSE) est indiqué sur le panneau
annonciateur.
Le mode route inverse peut être désengagé en enfonçant les contacteurs BC (ROUTE INVERSE) ou APPR
(APPROCHE) ou GA (REMISE DE GAZ) ou bien en sélectionnant autre chose que la fréquence LOC sur le
récepteur de navigation.
i) compensation Piqué/Cabré
L'utilisation du bouton moleté sur le sélecteur de mode offre un moyen commode d'ajuster les fonctions
ALT HOLD (MAINTIEN D'ALTITUDE) ou PAH ANGLE (MAINTIEN ASSIETTE LONGITUDINALE), sans désengager
le mode.
'L'utilisation bouton moleté et ALT HOLD sont incompatibles celui-ci doit être désengagé pour pouvoir
effectuer des actions piqué/cabré'.
j) mode remise des gaz (GA)
Ce mode peut être engagé en enfonçant le contacteur GA (REMISE DES GAZ). L'inscription GA s'allume
sur le panneau annonciateur, indiquant que ce mode est en fonction. Ce mode fournit un angle
d'assiette longitudinale qui commandera une montée au taux optimal pour vol monomoteur. Le Pilote
Automatique, si embrayé, restera engagé. Le mode remise des gaz annule tous les autres modes
verticaux ainsi que le mode APPR (APPROCHE) ou NAV CPLD (NAVIGATION COUPLE).
k) amortisseur de lacet (YD)
L'option 3ème axe s'engage automatiquement quand le Pilote Automatique est embrayé ou bien peut
être engagée ou désengagée séparément en utilisant le contacteur YAW DAMP (AMORTISSEUR DE
LACET) sur le sélecteur particulier, si équipé. Le 3
axe fournit l'amortissement latéral ainsi que la
ème
coordination en virage lorsque le Pilote Automatique est embrayé ou s'il est utilisé séparément, remplit
seulement la fonction amortisseur de lacet.
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