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MANUEL DE VOL BEECHCRAFT 'BARON 58' – Edition No 2 – Octobre 1973 -
SYSTEME DE CONTROLE AUTOMATIQUE DE VOL KING KFC 200 AVEC DIRECTEUR DE VOL
G.S. INVALID (FAISCEAU DE PENTE INVALIDE)
L'inscription lumineuse G.S. indiquant la validité doit être présente avant que le faisceau de pente puisse
être couplé (sur KI525 index G.S. apparaissant). Si après couplage du faisceau de pente la validité est
perdue, l'inscription G.S. clignotera et de la fonction G.S. CPLD (FAISCEAU DE PENTE COUPLE) on
reviendra à la fonction PAH (MAINTIEN ASSIETTE TANGAGE). Si la validité G.S. est retrouvée, le système
revient sur la fonction G.S. CPLD (FAISCEAU DE PENTE COUPLE).
NAV (NAVIGATION)
Les modes NAV (NAVIGATION) ou APPR (APPROCHE) ARM (ARME) ou CPLD (COUPLE) peuvent être
sélectionnés et fonctionneront avec ou sans la présence du drapeau d'alarme NAV (NAVIGATION).
2.2.7 Avant d'embrayer le système de contrôle automatique de vol :
a – vérifier que tous les disjoncteurs du système sont enfoncés ;
b – attendre suffisamment de temps pour que les gyros atteignent leur vitesse et que le système
chauffe (3 ou 4 minutes).
2.2.8 Vérification avant vol : à faire avant chaque vol
a) Avec aucun mode engagé et l'alimentation fournie à tous les systèmes, enfoncer le contacteur
TEST sur le sélecteur de mode. Doivent s'allumer tous les voyants et inscriptions lumineux du
panneau annonciateur, y compris les trois voyants du récepteur de balise, et aussi le voyant
d'alarme rouge TRIM (COMPENSATION) qui doit clignoter. Au moins 4, ou plus, clignotements
doivent être observés pour prouver le bon fonctionnement de ce dispositif de surveillance du
système de compensation automatique de profondeur. Le voyant YD 'ON' (AMORTISSEUR DE
LACET 'MARCHE') de l'option KC291 s'allumera pendant l'essai.
b) Engager le Directeur de Vol. Puis embrayer le Pilote Automatique, enfoncer le contacteur CWS,
aligner les commandes de vol et relâcher le contacteur CWS. Appliquer des forces sur les
commandes pour déterminer si le Pilote Automatique peut être surpassé.
c) Vérifier le fonctionnement des contacteurs se trouvant sur le volant de commande (manche)
pilote.
d) Débrayer le Pilote Automatique et faire les essais suivants, concernant l'action manuelle sur la
compensation électrique de profondeur :
- aa. disjoncteur TRIM (COMPENSATION) enfoncé ;
- bb. demander du cabré et du piqué pour vérifier le fonctionnement correct dans les deux
directions ;
- cc. manœuvrer la compensation de butée à butée. Le temps mis doit être supérieur à 40
secondes ;
- dd. empoigner la roue du compensateur manuel, agir sur la compensation électrique dans les
deux directions pour vérifier la possibilité de surpassement ;
- ee. enfoncer le contacteur AD DISC/TRIM INTERRUPT (DEBRAYAGE RAPIDE PA/INTERRUPTION
COMPENSATION TANGAGE) et le maintenir enfoncé. L'action manuelle sur la compensation
électrique de profondeur (tangage) ne devra pas être possible ni sur cabré ni sur piqué.
F-GKSS
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