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MANUEL DE VOL BEECHCRAFT 'BARON 58' – Edition No 2 – Octobre 1973 -
F-GKSS
SYSTEME DE CONTROLE AUTOMATIQUE DE VOL KING KFC 200 AVEC DIRECTEUR DE VOL
Document est approuvé DGAC et doit être utilisé, avec le manuel de vol de base approuvé DGAC,
lorsque l'avion est équipé du système de contrôle automatique de vol KING KFC 200 avec Directeur
de Vol monté selon STC SA 1134 CE. Les informations de ce document remplacent ou s'ajoutent au
Manuel de vol de base. Pour les limites d'emploi, les procédures et les données de performances
non contenues dans ce document, consulter le Manuel de Vol de base de l'avion.
GENERALITES
Ce supplément a pour but de faire connaitre au pilote le fonctionnement du système de contrôle
automatique de vol KING KFC 200 avec Directeur de Vol installé sur BEECH 58. L'avion doit être utilisé
dans les limites qui y sont spécifiées.
Le système KING KFC 200 avec Directeur de Vol peut être utilisé comme Directeur de Vol seul, le
pilote menant son avion selon les directives du Directeur de Vol ou bien le pilote automatique peut
être embrayé pour que l'avion soit automatiquement guidé selon les directives du Directeur de Vol.
Le système KING KFC 200 est approuvé 2 axes sur cet avion, tangage et roulis, ou bien 3 axes si
l'option lacet est installée. Cette option 3
axe (lacet) installée, le système offre commande et
ème
amortissement sur les 3 axes toutes les fois que le mode pilote automatique est embrayé. Dans le cas
de l'installation de l'option Mode Amortisseur de lacet KC 291, l'amortisseur sur l'axe lacet et la
coordination en virage sont disponibles, que le mode pilote automatique soit ou ne soit pas
embrayé. Les deux versions de ce système, 2 axes ou 3 axes, sont décrites dans ce supplément.
Le système KING KFC 200 approuvé sur l'avion BEECH 58 offre également un système de
compensation électrique de profondeur (tangage). Ce système est commandé par le pilote qui agit
sur un contacteur de compensation situé sur le volant de commande (manche). Quand le Pilote
automatique est embrayé il utilise le système de compensation électrique pou r accomplis une
compensation automatique, déchargeant suffisamment le servo de l'axe tangage pour éviter tout
à-coup dans la trajectoire de l'avion lors d'un débrayage du Pilote Automatique. Une fonction
autotrim de surveillance est prévue dans ce Pilote Automatique pour détecter tous les mauvais
fonctionnements de compensation pouvant survenir pendant l'utilisation du Pilote Automatique. Ces
défaillances sont annoncées visuellement par un voyant d'alarme rouge TRIM sur le panneau
annonciateur KA 285.
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