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MANUEL DE VOL BEECHCRAFT 'BARON 58' – Edition No 2 – Octobre 1973 -
F-GKSS
SYSTEME DE CONTROLE AUTOMATIQUE DE VOL KING KFC 200 AVEC DIRECTEUR DE VOL
CWS (suspension momentanée PA)
Ce contacteur, enfoncé et maintenu tel, permet au pilote de contrôler son avion manuellement sans
débrayer le Pilote Automatique ou l'amortisseur de lacet. Quand ce contacteur est relâché, les actions
Pilote Automatique sont rétablies (dans les limites d'assiette tangage et roulis). En mode PAH (maintien
assiette tangage) ou ALT HOLD (maintien d'altitude), ce contacteur CWS re-synchronisera le Directeur
de Vol et il transfèrera le mode GA (Remise de Gaz) sur le mode PAH (maintien assiette tangage).
Quand ce contacteur CWS est maintenu enfoncé, l'action manuelle sur le système de compensation
électrique de profondeur peut être réalisée sans débrayage du Pilote Automatique.
TRIM (compensation de profondeur – action manuelle)
La manœuvre de ce contacteur d'action manuelle sur la compensation électrique de profondeur,
débrayera le Pilote Automatique (excepté quand le contacteur CWS est maintenu enfoncé comme
noté ci-dessus). Si l'avion est équipé avec le sélecteur KC291, le 3
axe ne débrayera pas lors d'une
ème
action manuelle sur la compensation électrique de profondeur.
GA (remise de gaz)
Ce contacteur, situé sur la manette des gaz gauche, indiquera une assiette longitudinale de 6˚ sur le
directeur de vol. La sélection du mode GA (remise de gaz) alors que l'on est en mode APPR (Approche)
ou NAV CPLD (couple navigation) désengage ce mode et renvoie sur mode Directeur de vol (ailes de
niveau) pour l'orientation latérale. Le Pilote Automatique, si embrayé, le reste et exécute l'ordre d'une
assiette longitudinale de 6˚.
2.2.5 Fonction du contacteur se trouvant sur le volant de commande (manche) copilote (si applicable)
AP DISC (débrayage rapide AP)
Ce contacteur débraye le Pilote Automatique et/ou l'amortisseur de lacet quand il est enfoncé. Pour
rétablir le contrôle par Pilote automatique / amortisseur de lacet, le levier d'embrayage AP (Pilote
Automatique) sur le sélecteur de modes doit être réengagé.
2.2.6 Drapeaux et voyants d'alarme du système de contrôle automatique de vol : désignation et
fonctionnement
FD (directeur de vol)
Ce drapeau d'alarme, installé dans l'indicateur du Directeur de Vol KI255 apparaitra chaque fois que
l'une des conditions suivantes n'est pas satisfaite : alimentation interne du KC295 valide, excitation VG
(gyro vertical) valide, plaquette d'adaptation valide, mode Directeur de vol engagé (l'indicateur KI256
ne possède pas de drapeau d'alarme cependant ses barres de guidage disparaissent dès que le
système n'est plus valide ou que le mode Directeur de vol n'est pas engagé).
HDG/PWR* (route/alimentation*)
Ce drapeau d'alarme, installé dans l'indicateur panoramique de navigation apparaitre chaque fois
que l'information gyro directionnel ne sera pas valide. Si une invalidité HDG intervient avec les modes
NAV (NAVIGATION), ou APPR (APPROCHE) ou HDG (CAP) engagés, le Pilote Automatique et/ou le
Directeur de Vol est débrayé. Le mode Directeur de Vol de base peut alors être réengagé. Ce drapeau
est marqué PWR sur le matériel compas KCS55 ; tous les modes peuvent être sélectionnés et
fonctionneront avec ou sans la présence du drapeau PWR.
TRIM (COMPENSATION)
Ce voyant d'a ;arme, situé dans le coin inférieur droit du panneau annonciateur, s'allumera chaque fois
qu'interviendra l'une des pannes suivantes : fonctionnement du moteur de compensation sans
sollicitation ; fonctionnement du moteur de compensation dans la mauvaise direction ; moteur ne
tournant pas bien qu'ordre en soit donné ; disjoncteur TRIM (COMPENSATION) tiré. Ce voyant d'alarme
doit clignoter au moins 4 fois quand on appuie sur le contacteur TEST situé sur le sélecteur de modes.
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