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MANUEL DE VOL BEECHCRAFT 'BARON 58' – Edition No 2 – Octobre 1973 -
SYSTEME DE CONTROLE AUTOMATIQUE DE VOL KING KFC 200 AVEC DIRECTEUR DE VOL
2. PROCEDURES
2.1 PROCEDURES D'URGENCES
2.1.1 Le Pilote Automatique / Amortisseur de lacet peut être débrayé et/ou interdit d'embrayage par :
a) le contacteur AD DISC (DEBRAYAGE RAPIDE PA) du pilote ou du copilote ;
b) le levier d'embrayage AP sur le sélecteur de mode et le contacteur d'embrayage Amortisseur de
lacet sur son sélecteur particulier (sur avion équipé de l'option KC 291) ;
c) tirer le disjoncteur du Pilote Automatique ;
d) mettre sur OFF (ARRET) l'interrupteur BATTERY MASTER (CONTACT GENERAL AVION) ;
e) mettre sur OFF (ARRET) l'interrupteur AVIONICS MASTER PWR (CONTACT GENERAL AVIONIQUE)
2.1.2 Les conditions suivantes causeront le débrayage automatique du Pilote Automatique :
panne d'alimentation extérieure
a) action du compensateur de profondeur (tangage) engendré par le pilote de l'avion
b) panne interne du système de contrôle automatique de vol
c) avec le système KCS 55A, une perte validité compas (apparition du drapeau HDG) débraye le
Pilote automatique et le Directeur de vol quand un mode utilisant l'information heading (route)
est engagé. Avec un drapeau de compas présent, seuls les modes verticaux et Directeur de Vol
peuvent être engagés
2.1.3 Le compensateur électrique de profondeur (tangage) peut être désengagé par :
'- enfoncer le contacteur AD DISC/TRIM INTERRUPT (débrayage rapide PA/Interruption action
compensateur) et le maintenir enfoncé jusqu'à ce que le rétablissement ait pu être réalisé, puis mettre
sur OFF (arrêt) l'interrupteur AVIONICS MASTER (contact général avionique) et re-compenser l'avion
manuellement en utilisant la roue de commande de compensation profondeur. Une fois l'avion à
nouveau compensé, tirer le disjoncteur du compensateur électrique de profondeur (tangage) et
remettre sur ON (marche) l'interrupteur AVIONICS MASTER (contact général avionique).
2.1.4 Pertes maximales d'altitudes dues à la défaillance du Pilote Automatique
CONFIGURATION
Croisière
Montée et descente
Manœuvre
APP (approche)
SE APPR (approche monomoteur)
LE FAIT DE SURPASSER L'AXE TANGAGE DU PILOTE AUTOMATIQUE PENDANT UN LAPS DE TEMPS DE 3
SECONDES OU PLUS FERA FONCTIONNER LE SYSTEME DE COMPENSATION AUTOMATIQUE DANS UN SENS
S'OPPOSANT AU PILOTE ET PAR CONSEQUENT PROVOQUERA UNE AUGMENTATION DES FORCES DE
SURPASSEMENT ET SI LE PILOTE AUTOMATIQUE ETAIT ALORS DEBRAYE IL EN RESULTERAIT UN A-COUP SUR
L'AXE TANGAGE
PERTE D'ALTITUDE
152m
500ft
122m
400ft
30m
100ft
12m
40ft
12m
40ft
ATTENTION
F-GKSS
85
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