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LIMITATIONS
Aptitude du Pilote
La Kona 3 a été conçue comme une aile paramoteur solo débutant ou intermédiaire, convenant
à tous les niveaux d'entraînement et n'est pas conçue pour le vol tandem ou l'acro.
Homologation
L'aile a ete immatriculee par la DGAC et a ete testee en charge suivant la norme EN 926-1.
En plus de nos essais rigoureux, l'aile a ete teste par un organisme independent suivant la
norme EN 926-2 avec l'utilisation du systeme d'accelerateur et avec les trim dans la position
la plus lente. Le relâchement des trimmers ou le vol en dehors de la plage de poids certifiée
EN invalide cette homologation. Le comportement en vol est affecte par certains facteurs tel
que le fait de relacher les trim, voler en dehors de la plage de poids EN, voler avec une sellette
dont la geometrie ne conforme pas au prerequis de la norme, voler avec un moteur. L'aile
livree ne conforme pas au standard EN 926.2 a cause de la presence de trim.
Choix de la taille de votre aile
La taille de l'aile la plus appropriée pour vous dépend de la façon dont vous comptez l'utiliser.
Si vous volez uniquement avec un moteur, visez le milieu de la plage de poids PPG (tout le
poids avec l'aile, le moteur, le carburant, etc.). Cependant, si vous avez également l'intention
de voler librement avec l'aile, tenez compte de votre poids de vol libre et visez à être proche
du haut de la plage de poids PG.
Ne volez jamais au-dessus du poids PPG maximum recommandé.
Charge Alaire et Caractéristiques de Vol
Les caractéristiques de vol et le comportement de l'aile dépendent significativement de la
charge alaire. Très chargée, la Kona 3 répond plus fortement aux commandes et réagit plus
dynamiquement en virage avec des pertes d'altitude plus importantes. Après une fermture,
la remise en vol aura tendance à être plus impulsive avec une abattée plus profonde. Une
forte charge alaire augmente aussi les chances d'être en neutralité spirale, particulièrement
si la sellette a des points d'accrochage hauts ou bien si vous utilisez un trike. Voler à la
charge maximale n'est recommandé que pour les pilotes assez expérimentés qui ont les
compétences nécessaire pour contrôler une aile plus dynamique. La voltige et les manoeuvres
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