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de descente rapide avec de forts facteurs de charge doivent être évités lorsque le poids
dépasse le maximum recommandé par la norme EN ou lorsque vous volez avec un trike ou
encore avec une sellette qui a des points d'accrochage hauts. Nous recommandons de choisir
l'aile pour voler en milieu de la fourchette de poids de certification EN lorsque vous êtes en vol
libre et de ne jamais dépasser le poids maximal recommandé pour le PPG par Ozone lorsque
vous utilisez le moteur.
Test en charge et Poids Total en Vol pour les ailes de Paramoteur
Pour démontrer la résistance structurelle d'une aile de parapente ou de paramoteur, l'aile
de la plus grande taille de chaque modèle est soumise au test en charge EN 926.1. Ce test
comprend deux parties : un test de choc et un test en charge continue. Tout d'abord, l'aile
subit un choc statique limité par un fusible dont la rupture assure qu'une traction supérieure
à 1000 kg a été atteinte (pour les ailes tandem cette valeur est plus élevée). L'aile doit réussir
ce test de choc sans aucun domage visible ni sur les suspentes ni sur la voile. La même aile
est ensuite soumise au test en chage continue. Elle est alors gonflée et tractée par un camion
qui accélère sur une piste jusqu'à atteindre une traction au moins égale à 8G pendant une
durée supérieure à trois secondes, sans rupture. Il faut au moins un facteur de charge de 8G
pour obtenir la certification, c'est à dire 8 fois le poids maximal autorisé par la certification EN.
En plus de la norme EN 926.1, nos ailes de paramoteur sont aussi reconnues par la DGAC,
un organisme responsable de la certification des ULM et PULMA tels que les paramoteurs
en France. La DGAC reprend les résultats des tests en charge EN en prenant en compte un
facteur de charge de 5,25G. Les spécifications d'une aile indiquent d'une part le poids total
en vol correspondant aux 8G de la norme EN et, d'autre part, celui correspondant aux 5,25G
de la DGAC, ainsi que les fourchettes de poids recommandés pour le vol libre (parapente) et
pour le vol en paramoteur.
Nous considérons que le facteur de charge de 5,25G de la DGAC est acceptable pour un usage
"normal" en paramoteur – vol en circuit, cross country, Slalom, wing overs etc. Certaines
manoeuvres de descente font partie de l'usage "normal" : par exemple une descente en
spirale avec une vitesse verticale de l'ordre de 10 m/ s est généralement considérée comme
une manoeuvre acceptable.
IMPORTANT
Ne pas faire l'acro ou
de decente en spirale
avec un fort facteur
de charge lorsque
vous volez au-dessus
du poids EN maximal,
ni avec un trike et ni
avec une sellette à
accrochage haut.
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