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qui correspond aux trims relâchés, l'utilisation des freins fragilise le profil et peut entraîner
une fermeture. Voler avec les trims relâchés change le comportement de l'aile, les virages
sont plus engagés entraînant une perte d'altitude supérieure et les réouvertures suivant une
fermeture asymétrique sont plus dynamiques. Il faut toujours remettre les trims en position
standard (lente) en air turbulent ou lorsqu'on veut réaliser une manoeuvre de descente rapide.
L' Accélérateur
Les élévateurs comportent un système d'accélération avec des poulies à roulements à billes
pour un vol de croisière rapide et confortable. L'utilisation de l'accélérateur a exactement
le même effet que le relâchement des trims. Les deux systèmes peuvent être utilisés pour
accélérer l'aile mais attention : voler accéléré au maximum, trims relâchés, est vraiment très
rapide et ne doit être pratiqué qu'en aérologie calme et saine.
Lignes De Freins
Les freins sont soigneusement préréglés en usine et vérifiés. Ceux-ci seront légèrement longs
car nous pensons qu'il vaut mieux avoir à piloter avec éventuellement un "tour de freins"
autour des mains ou prise en dragonne. (Meilleure précision de pilotage).
• Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente, vérifiez que la suspente rattachée
à nouveau passe bien dans sa poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de chaise est le
plus adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.
• Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspentage de freins doit décrire le
profil d'un arc (lobe) depuis le bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être tendu
comme les autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer ce bord de fuite.
• Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le départ de votre action à freiner
et le début de déformation du bord de fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans
déformer le bord de fuite.
Position Réglable De Poulie De Frein
La hauteur des poulies de freins peut être réglée en fonction des préférences du pilote et
du positionnement des points de suspension du berceau moteur. Le réglage haut (réglage
d'usine), convient aux ancrages bas du groupe moteur tandis que le réglage central ou bas
IMPORTANT
En cas de rupture
improbable de
suspente de frein ou
de détachement de la
poignée, vous pouvez
piloter l'aile avec le TST
ou les élévateurs C.
IMPORTANT
Si vous procédez à un
réglage de la hauteur
des poulies, vous
DEVEZ aujuster les
longueurs de suspentes
de freins.
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