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N38273
Chapitre 3
Faisceau de câblage du moteur
Le faisceau de câblage du moteur assure le transfert des informations entre le moteur et le tableau de bord. Le
faisceau de câblage intègre un coupe-circuit et un fusible de masse négative qui protège le câblage en cas de
court-circuit. Des relais de commande sont également intégrés dans une enceinte adjacente à l'alternateur.
L'accès au coupe-circuit se fait pas l'extérieur du boîtier de commande. Il peut servir à isoler le système de
commande pendant les opérations d'entretien. Le coupe-circuit de 10 A protège le système de commande
au(x) tableau(x). Son interruption désactive le tableau de bord et donc le démarrage du moteur.
La connexion momentanée de la ligne négative à la masse est protégée par un fusible de 80 A situé dans
l'enceinte adjacente au coupe-circuit de 10 A.
Le boîtier de commande contient 4 relais. Trois d'entre eux sont des relais haute intensité qui commandent
le fonctionnement du démarreur et des bougies de préchauffage. Lorsque les bougies de préchauffage sont
activées, un relais de mise à la masse négative relie momentanément le moteur à la masse négative. Le
quatrième relais commande le solénoïde d'arrêt de la pompe d'alimentation et le solénoïde d'avance de
démarrage à froid.
Outre qu'il contrôle la pression d'huile moteur et la température de liquide du refroidissement moteur, le
faisceau de câblage est aussi connecté à un solénoïde d'avance de démarrage à froid qui fonctionne par le
biais d'un thermocontact qui s'ouvre au-dessus de 40
C à 50
C.
O
O
Le carburant est fourni à la pompe d'injection par une pompe d'alimentation électrique. Elle commence à
fonctionner en tandem avec le solénoïde d'arrêt quand l'interrupteur du circuit du moteur est actionné au
tableau de bord.
Les variations du circuit du moteur sont dues à la tension du système.
Moteurs 12 V – Les moteurs équipés d'un système 12 V comportent un convertisseur 12 V/24 V (rouge) pour
commander le solénoïde d'arrêt isolé de 24 V et le solénoïde d'avance de démarrage à froid de 24 V.
Moteurs 24 V – Les moteurs équipés d'un système 24 V comportent un convertisseur 24 V/12 V (noir) pour
commander la pompe d'alimentation 12 V.
Prévoyez une ventilation adéquate autour du convertisseur de tension pour éviter qu'il ne surchauffe.
Avertissement! Il est rigoureusement interdit de placer une charge supplémentaire sur le convertisseur, car
ce dernier pourrait tomber en panne.
Lorsqu'un moteur est nécessaire pour charger deux jeux de batteries, il est possible de monter un relais de
charge en deux parties. Il doit être connecté comme suit :
Reliez un côté de la bobine à la borne du témoin de charge sur l'alternateur. (Note : câble violet dans le
faisceau). Connectez l'autre côté de la bobine à la connexion négative de l'alternateur.
Les contacts de relais sont connectés avec un côté relié au positif de l'alternateur et l'autre côté relié au positif
de la seconde batterie. Il est important que la taille du relais et des câbles soit suffisante pour supporter la
sortie maximale de l'alternateur.
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