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MISE AU POINT
MOTEUR
Réglage du carburateur
Le rôle du carburant est de refroidir le moteur et,
G
dans le cas des moteurs 2 temps, de le lubrifier
tout en lui fournissant de la puissance. Par consé-
quent, si le mélange air/carburant est trop pauvre,
la combustion sera anormale, ce qui pourrait pro-
voquer un grippage du moteur. Si le mélange est
trop riche, les bougies s'imprégneront d'huile,
empêchant le moteur de fonctionner à plein
régime ou, dans le pire des cas, provoquant un
calage.
La richesse du mélange air/carburant nécessaire
G
au moteur dépend des conditions atmosphériques.
C'est pourquoi il est nécessaire de régler le carbu-
rateur en fonction de celles-ci (pression, humidité
et température).
Le conducteur devra effectuer un test de conduite
G
afin de contrôler les conditions du véhicule (la
réponse à l'accélération, les conditions de revête-
ment de la route) et l'état des bougies (décolora-
tion).
Il devra ensuite régler le carburateur de la façon
la plus adéquate en fonction des résultats de son
test de conduite.
* Il est recommandé de prendre note des réglages,
des conditions atmosphériques, de l'état du revê-
tement de la route, des temps, etc., de façon à
pouvoir utiliser ces données comme références
pour le futur.
Conditions atmosphériques et réglages du car-
burateur
Pression
Temp. de
atmosphé-
Humidité
l'air
rique (alti-
tude)
Basse (éle-
Haute
Haute
vée)
Haute
Basse
Basse
(basse)
La densité de l'air (c.-à-d. la concentration d'oxy-
gène dans l'air) détermine la richesse ou la pau-
vreté du mélange air/carburant. Il convient dès
lors de se conformer au tableau ci-dessus pour la
composition du mélange.
Mélange
Réglage
Plus riche
Plus pauvre
Plus pauvre
Plus riche
7 - 1
REGLAGES
EINSTELLUNG
EINSTELLUNG
MOTOR
Vergasereinstellung
Der Kraftstoff hat die Aufgabe, den Motor zu
G
kühlen und, bei einem 2-Takt-Motor, zusätz-
lich
zur
Leistungserzeugung
schmieren. Wenn daher das Kraftstoff/Luft-
Gemisch zu mager ist, ist die Verbrennung
nicht normal und es kann ein Kolbenfresser
eintreten. Wenn das Kraftstoff/Luft-Gemisch
zu fett ist, werden die Zündkerzen vom Öl
nass, so dass der Motor seine volle Leistung
nicht erreicht oder im schlimmsten Fall sogar
abstirbt.
Wie fett das Gemisch für den Motor sein
G
muss hängt von den gerade herrschenden
atmosphärischen Bedingungen ab und die
Vergasereinstellungen müssen daher den
atmosphärischen Bedingungen (Luftdruck,
Feuchtigkeit, Temperatur) angepasst wer-
den.
Abschließend muss der Fahrer selbst einen
G
Probelauf machen und das Verhalten seiner
Maschine (Gasannahme, Streckenverhält-
nisse) und die Verfärbung der Zündkerze(n)
prüfen.
Nachdem er all dies berücksichtigt hat, muss
er die bestmögliche Vergasereinstellung
wählen.
* Es
wird
empfohlen,
atmosphärischen Bedingungen, Strecken-
verhältnisse, Streckenzeit, etc. zu notieren,
um diese Notizen als nützliche Referenz für
zukünftige Rennen zu benutzen.
Atmosphärische Bedingungen und Verga-
sereinstellungen
Luft
Feuchtig-
Lufttemp.
druck
keit
(Höhe)
Niedrig
Hoch
Hoch
(hoch)
Hoch
Niedrig
Niedrig
(niedrig)
Die Dichte der Luft (d.h. die Sauerstoff-Kon-
zentration in der Luft) bestimmt, wie fett oder
mager das Gemisch einzustellen ist. Entneh-
men Sie daher aus obiger Tabelle die
Gemischeinstellungen.
T U N
auch
zu
die
Einstellungen,
Einstel-
Gemisch
lung
Fetter
Magerer
Magerer
Fetter
7
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