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Introduction
L'Integral d e F MS e st u n j et d e s port d éveloppé c onjointement p ar F MS a vec
TomahawkAviation. C onçu p ar u ne é quipe d 'ingénieurs S inoAllemands,
l'Integral r eprésente l e s ummum d e c e q ue p eut ê tre u n j et e n m ousse.
Les l ignes u niques e t r econnaissables a ident l 'Integral 8 0mm à p rocurer d es
performances s atisfaisantes à l a f ois e n t ermes d e v itesse e t e n m aniabilité.
Contrairement a ux a iles c onventionnelles, l e p rofil d e l 'aile d e l 'Integral p résente
un b ord d 'attaque c ourbé v ers l e b as q ui i nduit u ne s éparation c ontrôlée d u
flux d 'air s ur u ne p etite s urface. C ela c onduit à u ne t ransition r apide d e
l'écoulement d e s urface v ers l a z one t urbulente e n a val, m aximisant a insi l a
génération d e p ortance e t a méliorant l a s tabilité d u v ol.
Même p ar v ent f aible, l 'avion p eut e ffectuer d es v ols a vec p récision e t
finesse.
Le d écor c lassique r ouge e t b leu, a insi q ue l es c ourbes d u p rofil, d égagent
un s entiment d e q ualité e t d e d istinction. Q ue c e s oit d ans l e c iel o u s ur l a p iste
d'atterrissage, i l a ttire i mmédiatement l 'attention.
L'ensemble d e m otorisation s e c ompose d 'un m oteur b rushless i nrunner à c ouple
élevé 3 665Kv2000, d 'un c ontrôleur b rushless 1 00 A u ltrastable ( avec S BEC 5 A),
et d 'une b atterie L iPo 6 S d e 4 000 à 5 000 m Ah ( à a cheter s éparément). L e t out
est c omplété p ar 8 s ervos d igitaux 1 3 g d e h aute p récision, i nstallés d ans
les a iles, l es e mpennages e t p our d iriger l a r oue a vant.
Ceuxci p ermettent a ux p ilotes d e t enter a isément d iverses t echniques d e
pilotage e t d e p rofiter p leinement d u p laisir d u v ol à h aute v itesse. D e p lus, l es
ailes e t l es e mpennages d e l 'Integral s ont p rééquipées d e l attes d e
renfort e t l a c abine e st f ermement f ixée e n p osition p ar u n v errou, c e q ui p ermet
au p ilote d e r éaliser d es v irages a gressifs, d es t onneaux e t d es f lips s ans
s'inquiéter. L e t rain d 'atterrissage e n m étal u siné C NC, d oté d 'une s uspension
à b ras t irés, e st u ltraprécis e t r obuste, p rotégeant l 'avion d es a tterrissages
durs.
Contenu d u k it
Avant l e m ontage, m erci d e c ontrôler l e c ontenu d u k it. L e s chéma c i
dessous d étaille l e c ontenu d u k it e t l a n uméro
tation.Si q uelque é lément e st m anquant o u d éfectueux, i dentifiez l e n om
ou l e n uméro d e l a p ièce ( reportezvous à l a l iste d es p ièces d e r echange
page 1 6 d e c e m anuel), p uis c ontactez v otre m agasin l ocal o u c ontactez
nous : s upport@fmsmodel.com
Caractéristiques
Envergure
: 1060mm /41.7in
Longueur h ors t out : 1 190mm /46.8in
Poids e n o rdre d e v ol :
~ 2 500g
Format d u m oteur : 3 665KV2000
Charge d 'air :
1 16 g /dm² ( 0,23 o z/in²)
Surface d es c ombles : 2 1,5dm² ( 333sq.in)
Contrôleur b rushless :
1 00A
EDF : Ventilateur c analisé 8 0 m m à 1 2 p ales
Servos : 1 3gX8
Batterie r ecommandée: 2 2.2V 4 0005000mAh 4 5c
Integral 8 0mm F MS : A pparence p arfaite, e xcellentes p erformances !
Spécificités :
1.Motorisation : C ontrôleur 1 00 A d e h aute q ualité, m oteur i nrunner 3 665
Kv2000, T urbine d e 8 0 m m à 1 2 p ales.
2.Train d 'atterrissage t out m étal u siné C NC, s uspension à b ras t irés, u ltraprécis
et r obuste.
3.Jeu c omplet d e s ervos d igitaux 1 3 g à p ignons m étal, p our a ugmenter
couple e t p récision.
4.Pneus d e g rand d iamètre u tilisables s ur l es p istes s ommaires.
5.Montage s ans c olle. L 'avion s e m onte a vec d es v is.
6.Peinture à b ase a queuse r espectueuse d e l 'environnement.
7.Verrou à b oucle é vitant l a p erte i mprévue d e l a v errière e n v ol.
8.Connecteurs a méliorés p our p lus e d urabilité e t d e f iabilité.
9.Equipé d e f eux d e n avigation s ur l es a iles e t d e p hares d 'atterrissage
sous l e f uselage p our d es v ols a musants.
10.Décor a ttractif é clatant !
UN.
B.
C.
ET.
D.
F.
A. F uselage
B. P aire d 'ailes
C. N ez
D. J eu d e v is ( 13 x
HKM3.0x10mm)
31
G.
E. S tabilisateur h orizontal
F. T ube c lé d 'aile
G. D érive
FR
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