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Introduction
Le F MS I ntegral e st u n a vion d e s port s ous l icence d éveloppé p ar F MS e n
collaboration a vec T omahawk A viation.
Conçu p ar u ne é quipe d 'ingénieurs g ermanochinois, l 'Integral r eprésente l e
summum d es j ets à m ousse.
Les l ignes d e c ontour u niques e t d istinctives a ident l e 8 0 m m I ntegral à a tteindre
des p erformances o ptimales e n t ermes d e v itesse e t d e m aniabilité.
Contrairement a ux p rofils a érodynamiques t raditionnels, l e p rofil d e l 'Integral
présente u n b ord d 'attaque i ncliné v ers l e b as q ui c rée u ne s éparation c ontrôlée
du f lux d 'air s ur u ne p etite z one.
Cela s e t raduit p ar u ne t ransition r apide d e l 'écoulement d e s urface v ers d es
turbulences e n a val, m aximisant l a g énération d e p ortance e t a méliorant l a
stabilité d u v ol.
Même p ar v ent f aible, l 'avion p eut v oler a vec p récision e t f inesse. L a p einture
classique r ouge e t b leue, a insi q ue l es c ourbes d u p rofil, d égagent u ne s ensation
de q ualité e t d e d istinction. Q ue c e s oit d ans l e c iel o u s ur l a p iste, e lle a ttire
immédiatement l 'attention.
Le s ystème d 'entraînement s e c ompose d 'un m oteur i nterne 3 665KV2000 à
couple é levé, d 'un E SC 1 00A ( avec i nterrupteur B EC 5 A) e t d 'une b atterie
6S 4 000mAh5000mAh ( vendue s éparément) a ssociée à 8 s ervos n umériques
métalliques d e h aute p récision d e 1 3g q ui s 'allument m ontés s ur l es a iles. ,
queue e t a vant d u f uselage, p ermettant a u p ilote d 'essayer d ifférentes
techniques d e c ontrôle e t d e p rofiter d u p laisir d u v ol à g rande v itesse. D e p lus,
les a iles e t l es e mpennages d e l 'Integral s ont r enforcés e t l e c ockpit e st
solidement a ncré a vec u ne b oucle, p ermettant d es t orsions, d es r oulis e t
des r etournements a gressifs e n t oute c onfiance.
contenu d e l a l ivraison
Avant l 'assemblage f inal, v euillez v érifier s i t outes l es p ièces d u m odèle
sont i ncluses. L 'image s uivante m ontre l e c ontenu d u k it.
S'il m anque d es p ièces, v euillez n oter l e n om e t l e n uméro d e p ièce ( voir l a
liste d es p ièces d e r echange à l a f in d e c es i nstructions d e m ontage) e t
contacter v otre r evendeur l ocal o u e nvoyeznous u n e mail à i nfo@dpower
modellbau.com.
Données t echniques
Envergure: 1
060mm /41,7 p ouces
Longueur: 1 190mm/46,8 p ouces
Poids d u v ol :
~ 2 500g
Moteur : 3 665KV2000
Chargement d e s urface :
Superficie : 2 1,5 d m² ( 333 p ouces c arrés)
Règles :
1 00A
Servo: 1 3g*8,9g*3
Batterie r ecommandée :
2 2,2 V 4 0 00 m Ah5 0 00 m Ah 4 5c.
1 16 g /dm² ( 0,23 o z/in²)
peut r ésister. L e c hâssis e ntièrement m étallique C NC a vec s uspension à
bras l ongitudinaux e st t rès p récis e t r obuste e t p rotège l 'avion d es
atterrissages v iolents.
FMS 8 0mm a spect i ntégralparfait, e xcellentes p erformances.
Caractéristiques:
1. S ystème d 'entraînement : E SC 1 00 A d e h aute q ualité,
moteur i ntégré 3 665KV2000, v entilateur 8 0 m m à 1 2 p ales.
2. C hâssis C NC e ntièrement m étallique, s uspension à b ras o scillant, h aute
précision e t r obuste.
3. U tilisation c omplète d e s ervos m étalliques n umériques d e 1 3 g p our u ne
précision e t u n c ouple a méliorés.
4. G ros p neus a daptés à u ne u tilisation s ur t errain a ccidenté. 5 . A ssemblage
sans c olle. L 'avion e st c onstruit a vec d es v is.
6. P einture à b ase d 'eau r espectueuse d e l 'environnement.
7. L a f ermeture à b oucle e mpêche l a v errière d e s 'ouvrir d e m anière i nattendue
en v ol.
8. C onnecteurs a méliorés p our u ne p lus g rande d urabilité e t f iabilité.
9. F eux d e n avigation s upplémentaires s ur l es a iles e t f eu d e t axi a u b as
du f uselage p our u n v ol c onfortable.
10. J eu d e c ouleurs a ccrocheur e t a ttrayant.
UN.
B.
C.
ET.
D.
F.
E. E mpennage d 'ascenseur
A. T orse a vant
F. C onnecteur d e s urface
Moitiés d 'aile B .
G. S tabilisateur v ertical
C. L e n ôtre
D. J eu d e v is
(HKM3.0*10mm x 1 3)
17
G.
DE
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