Oberleitung und Mehrzugbetrieb
Betriebsmöglichkeit
0
1+
Haftreifenseite
("
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1
Masseschiene
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Einzug-Betrieb
Elloks
fahren auch
ohne Oberleitung
"normale"
Diesel-
oder Dampflokomotiven
mit Rad-Stromabnehmern
über
die
schienen.
Bild
1 Damit
eine
Ellok am Fahrdraht mit
ausgefahrenem
Stromabnehmerbügel
kann,
sind
3 Punkte
zu
beachten:
1.
Fahrdrahtanschluß
über einen Anschlußmast
6001 (oder Fahrdrahtausleger
6101) mit rotem
Kabel an
die Plusklemme
1
des
Transforma-
tors.
Gleisanschluß
an
die Minusschiene
Kabel an
die Minusklemme
2 des
2. Umschalten
des Betriebsartenschalters
Mast-Symbol,
Stromabnehmerbügel
3.
Richtiges
Aufsetzen der Lok auf das
d.
h.,
die
Ellok wird mit der
Räderseite
Haftreifen auf
die stromführende
gesetzt.
Bei
Loks ohne oder
mit zwei Haftreifen
2033,
2045, 2046)
ist
diese Seite
"Rotpunkt"
gekennzeichnet.
Für LGB-Techniker:
Wo ist
plus?:
In Fahrtrichtung
gesehen ist der
Pluspol
(+)
immer in der linken
Fahrschiene.
In unseren Schaltplänen
ist
die
Kabelfarbe
für
Plus
gezeichnet,
d.
h.,
alle Triebfahrzeuge
fahren
in
gezeichneter
Richtung
Traforeglerknopf
ist nach
rechts
Plus
liegt in dieser
Stellung
an der
Trafoklemme
1.
2-Zugbetrieb
mit
Ober-
und Unterleitung
Interessant wird der Oberleitungsbetrieb
durch den
Einsatz
einer zweiten Lokomotive auf
demselben Gleis
(Mehrzugbetrieb).
ein zweiter Transformator
oder Fahrregler
derlich.
Bild
4
Der Gleisanschluß
erfolgt in bekannter
Weise. Zu beachten ist
lediglich,
eine
Fahrschiene
zweimal
mit
Strom von der
Minusklemme
(2)
versorgt
wird.
wir diesen
Schienenstrang
auch "Masseschie-
ne".
Die
"echte"
Oberleitungslok
muß auch hier
wieder so
auf
das
Gleis
gesetzt
Haftreifenseite
der Lok nicht auf der Masse-
schiene
steht. Sollen zwei
Elloks
demselben
Gleis fahren, wird
nur bei einer Ellok
der Betriebsartenschalter
umgeschaltet,
andere
fährt man auf
"Gleisbetrieb";
spielt die Aufstellung
auf
das Gleis
Jetzt fahren zwei
Loks unabhängig
auf ein
und
demselben Gleis.
Sie
rangieren mit unterschiedlichen
keiten und
Fahrtrichtungen.
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für 2 Züge auf 1 Gleis
1
Kupplungsseite
-
wie
Wer
diese (leider notwendige)
-
Praxis umgesetzt
zwei Fahr-
Kupplungsseite
unser LGB-Freund
schon mit den neuen symmetrischen
fahren
gen (Ersatzteil Nummer 2040/2) umgerüstet.
Das vorgeschriebene
das
Gleis hat ja zur
Kupplungsseite
tung
~
festliegt. In unseren Anschlußbeispielen
ist die Lokkupplung
mit blauem
Nun darf man aber nicht dem Fehler
Trafos.
ein Umdrehen der Ellok würde diese "Zugfahrt-
auf
richtung"
nach der anderen Seite
ausfahren!
In diesem Falle würde dieEllok
Gleis,
Scherenstromabnehmer
ohne
men. Außerdem würde die Diesellok vom
Masseschiene
Oberleitungstrafo
und ein unkontrolliertes
(2030,
Bild 2
Wer also die
mit einem
nach der anderen Seite festlegen
der Lokkupplung
nichts
Ungewöhnliches,
Rangieren und Umsetzen von
einem
Endbahnhof,
binationen durchaus üblich sind.
rot
Diesel-
und Dampfloks können nach Belieben
aus das Gleis
nach
rechts,
aufgedreht!
4
Tips und Tricks - Schaltstrecke
schiene
erst
Wir unterscheiden
treifenschiene
Hierzu ist
gleisen,
Schaltstrecken
erfor-
und bei Signalen mit Zugbeeinflussung
mer
nur
die
Masseschiene
gleise
101 5 U
daß jetzt
die
5026
unterbrochen.
ne
auch
als
Steuerschiene
Darum nennen
Bild
5
Mit einer Gleisabschaltung
schiene,
z.
B.
auch
eine
oberleitungsbetriebene
werden,
daß
die
werden.
Der Fahrdraht der Oberleitung
daher keine
extra
auf ein und
Wer
sich an diese Regel
spätere
Umrüstung auf Oberleitungsbetrieb
die
blemlos und ohne Änderungen
dabei
keine Rolle.
voneinander
fahren und
Geschwindig-
2
der Ellok
Theorie in die
hat,
wird vielleicht über
die
der Ellok
stolpern.
Es sei
denn,
hat seinen Fahrzeugpark
Kupplun-
Aufsetzen einer Ellok auf
Folge,
daß dadurch die
-
damit auch die Zugfahrtrich-
immer
rechts.
verfallen,
ermöglichen.
über den
keinen Strom
bekom-
her ungewollt mit beeinflußt
Fahrverhalten
zeigen.
"Hauptzugfahrtrichtung"
will,
fährt mit
voraus! Dies ist durchaus
da ja beim normalen
Loks,
z. B. in
derartige Zug-Wagenkom-
gestellt
werden.
und Steuer-
bei Oberleitungsbetrieb
Haf-
und Masseschiene.
Bei
Abstell-
und Unterbrechergleisen
wird im-
durch
Unterbrecher-
oder
Isolierschienenverbinder
Daher kann
die
Masseschie-
bezeichnet
werden.
in der
Steuer-
Signal mit
Zugbeeinflussung,
kann
Ellok gesteuert
benötigt
Trennung.
hält,
kann auch eine
pro-
durchführen.
JI
Oberleitungs-Stromkreis
3
Tips und Tricks -
Kabelbrücke
Zur Vereinfachung
kann der doppelte Anschluß
der Masseschiene
auch durch eine
Kabelbrücke
als Stromrückleiter
beiden Trafoklemmen
hergestellt
Stromkreistrennung
Bild
3
Hier ein Anschlußbeispiel
gemeinsame
Oberleitung
über 2 verschiedenen
Fahrkreisen.
Die Trennung der Stromkreise
erfolgt nur
einseitig in der Plusschiene
mit Hilfe von
Isolierschienenverbindern
5026 oder
chergleisen
1015U. Die
Masseschiene
Fahrleitungsdraht
werden nicht unterbrochen!
Die blauen Minusklemmen
aller Fahrtrafos
werden
miteinander
durch Kabelbrücken
gekoppelt und gemeinsam
an die Masseschiene
angeschlossen.
Bei Fahrt von Stromkreis
1 in 2 muß auf gleiche
Stellung der Trafo-Reglerknöpfe
den!
Stromkreistrennung
für Vierzug-Betrieb
Bild 6
Zur Trennung der Stromkreise
Gleis beidseitg mit Hilfe der Isolierschienenver-
binder 5026 oder mit einem Trenngleis
getrennt. Der Fahrleitungsdraht
dagegen ist
durchgehend.
Dieses Schaltungschema
kann auf weitere
Stromkreise
ausgedehnt
werden.
Klemmen aller
Oberleitungs-Fahrtrafos
stets miteinander
verkoppelt
und gemeinsam
den nicht unterbrochenen
Fahrleitungsdraht
geschlossen.
Da
die
Oberleitung
elektrisch
eine
Einheit
darstellt,
können sich
die Gleise ver-
schiedener
Stromkreise
bei Verwendung
Kreuzungen
1300 oder 1320 problemlos
kreuzen. Die sich ebenfalls kreuzenden
tungsdrähte
verlangen keine Isolation oder Tren-
nung.
kurze
zwischen den
werden.
für eine
Unterbre-
und der
geachtet wer-
wird das
1015 T
Die
roten
werden
an
an-
geschlossene
der
Fahrlei-
3