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Remontage du bogie
Ne pas coincer les cäbles!
Les excentriques de la manivelle doivent se
trouver dans la meme direction,
dans le sens oppose, ils sont deplaces de 90°,
il faut
les introduire sans force, dans I'aplatissement
de I'äme de la roue,
les barres
d'attelage,
doivent avoir du jeu
apn3s le
remontage.
Pieces de rechange:
5051/1
Micro-ampoule
enfichable 5
2040/5
Deux bogies complets
2210
Contacts de frottement avec ressorts.
- Page 8 -
Locomotive electrique universelle, legere
2045
2/4
Suite d'essieux 1'B1', RhB
2045 Prototype RhB 205
2/4
Les locomotives
Ge
de la RhB, suite
d'essieux 1'B1', No. 201-207
appartiennent
aux anciennes locomotives
electriques, qui furent livrees a la RhB, au cours
de I'electrification.
Elles furent construites par
SLM et BBC, en 1912/13. Comme caracteristi-
que, il faut enoncer le moteur de propulsion Deri,
tres puissant et a marche lente, qui est place
dans le caisson du vehicule.
Transmission
de force sans reducteur
intermediaire,
au moyen de bielles inclinees
SLM, sur arbre secondaire de renvoi, et de la vers
les deux bielles.
Caracteristiques
techniques
Notre prototype de locomotive
No.
en service, pour le trafic de trains de
marchandises
et de voyageurs. C'est en 1929,
que des portes en bout, furent installees
ulterieurement.
Fig.5
Emplacement
actuel: Sur un poste
roulant de I'ecole des ingenieurs de Winterthur:
locomotive 207 dans la Maison du Transport a
Lucerne.
Puissance:
300 Ch,
V/max.
45 kmlh, poids en
service 37 t, longueur hors tampons 8,7
2045 Modele
Fig.6-7
Reproduction
exacte de la locomotive
prototype 205 de le
RhB,
avec tous les details
techniques tels que deux portes ouvrables pour
le poste de conduite de
mecanicien,
ressorts de fermeture et fenetres
Poste de conduite entierement
equipe.
6 roues rec;:oivent le courant des rails vers le
moteur. Reproduction de la transmission de force
avec arbre secondaire de renvoi et bielles, roue
0.
motrice der 46 mm
Eclairage: 3 Lanternes de locomotive a I'avant et
en queue, eclairage du poste de mecanicien a la
partie frontale et
arriere.
Systeme a ampoules de
5 volts, avec maintien constant de la puissance
lumineuse.
La lumiere chan~e alternativement
direction de marche.
Comme son prototype, la lanterne droite arriere,
eclaire aussi pendant la marche de nuit (comme
pour 2040, avec disque d'eclairage de queue).
Deux prises de courant d'eclairage du train, de
18 volts. Interrupteur de service courant de rails
- ligne aerienne, dans le poste de mecanicien
avec position centrale pour arret sans courant.
Longueur hors
tampons:
380
mm,
10
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Une feuille portant les numeros 201 a 207 pour
remplacement,
so nt inclus dans toutes les
est permis de realiser une inscription individuelle
de la
locomotive.
Interrupteur selecteur de service
Fig.3
L'interrupteur
a
dispose
la partie droite du poste de mecanicien
1 (voir egalement page
1:
Service a catenaire avec eclairage.
0:
Position de zero pour arret sans courant.
V,
33 mA
Eclairage et moteur hors circuit.
2: Service a courant de rails avec eclairage
(Iivraison par I'usine).
Eclairage interieur du poste de conduite
'Dans le poste de conduite, I'ampoule enfichable
peut etre remplacee au moyen d'une petite pince
plate. En cas de difficulte, il faut retirer la partie
superieure, apres desserrage de 4 vis se trouvant
a la partie
inferieure.
Partie inferieure de la transmission
intermediaire
Fig. 5
Changer les contacts de frottement 2218
des supports en plastique (3) apres avoir pousse
les contacts Ms. Enlever les roues d'entraTnement
(1) apres devissage des bar res d'accouplement
(attention, les charbons de trolley (2) s'ont sous
pression de ressort. Les bandages adherents
2018/4 et les charbons 2110 sont ainsi faciles a
enlever.
Pieces de rechange:
2018/4 Bandes adherentes pour roue de
propulsion, de 46 mm
2045/1 Jeux de roues de propulsion de
locomotive,
2120
Balai pour bloc moteur de locomotive
avec carter et ressort.
2204
Moteur a courant continu avec arbre
long.
2218
Contacts de frottement avec ressorts
5015/1 Micro-ampoule
33 mA.
205 a ete mis
.
a
Locomotive
Chemin de fer Furka-Oberalp
2046 Original
m.
Fig.
1
La ligne de chemin de fer de Schöllenen,
de voie metrique, avec une longueur de 3,75 km,
fut inauguree le 12 juillet 1917. Ce chemin de fer
electrifie a cremaillere.relie
Göschenen, du Saint Gotthard, avec la ville de
Andermatt. Quatre locomotives electriques a
deux
essieux,
avec
faisaient partie du premir
coulissantes.
par
SLM/BBC.
locomotives doivent rouler a 30 km/heure; en
service a
cremaillere,
fusion avec la FO, les quatre petites locomotives
electriques HGe 2/2 prirent les numeros 21 a 24.
2046 Modele
Fig.2
Trois lanternes a I'avant de la locomotive
et eclairage du poste de conducteur, a I'avant et a
I'arriere.
Systeme a ampoules de 5 V, avec
maintien constant d'intensite lumineuse.
L'eclairage change automatiquement
selon la
direction de
marche.
originale, la lanterne arriere droite, eclaire aussi
pendant le service nocturne. Deux prises de
courant pour I'eclairage du train de 18
Commutateur
le passage du service avec courant de voie, au
catenaire.
Position intermediaire
1,
courant. Declencheur de surchange automati-
que, incorpore, protecteur de charges
Poids 3100
g.
Longueur hors-tampons:
et un jeu de plaquettes neutres,
locomotives.
Ainsi, il
selecteur de
service,
est
2).
0.
0,
de 46 mm
complets.
enfichable de 5 V,
- Page9-
cremaillere 2046
2/2
FO HGe
la station
des types HGe 2/2 No. 1 a 4,
equipement,
construit
En service par adherence, les
a 20
km/heure.
Lors de la
selon la
Comme pour la locomotive
volts.
dans le poste du conducteur, pour
pour arret sans
extremes.
280 mm.
1021
12 cremailleres, 300 mm
Rail-cremaillere
1022
24 supports de cremaillere
Rail-cremaillere
pour parcours de montagne
En dehors des raues motrices, la force de traction
de la locomotive, est transmise aussi par un
engrenage sur la cremaillere, qui peut etre
incorporee
ulterieurement,
sur une voie droite ou
courbe.
Figure 7-8
Pour actionner le mecanisme de
fermeture, il suffit d'appuyer sur la
lorsque cette derniere a ete encastree, dans son
support.
Amener en meme temps deux chßvilies
de retenue sous le moule de la traverse, et fixer
ainsi le systeme dans le ballast. Independam-
ment de leur longueur respective, de voie, les
cremailleres sont montees et elles sont
egalement adaptables pour des voies
Recommandation:
(Placer 1 support de
cremaillere, tous les 100 mm).
Service en montagne
Dans le monde entier, et dans les regions
chemins de fer doivent franchir de grandes cötes,
Oll
et
la puissance normale de traction des
locomotives ne suffit pas, on a installe des
chemins de fer a
cremaillere.
Comme I'original,
on peut avec le train L.GB. circuler sur un
parcours montagneux avec une cöte allant
jusqu'a 250%0, cela signifie qu'il peut surmonter
facilement une difference d'altitude de 250 mm,
sur un trajet de 1 metre. Dans un service
ferroviaire alpin, de
navette,
d'une station a
I'autre,
la locomotive a cremaillere du train, est
toujours poussee en
avant,
pour des raisons de
securite.
Le train L.G.B. devrait le faire
egalement.
Pour un trafic en
ligne,
sur un terrain accidente, la
locomotive a cremaillere peut rouler DEVANT le
train. Dans ce cas, iI est recommande d'adapter
de doubles attelages, a tous les wagons de
Fig. 9
Au commencement
et a la fin d'un
parcours
montagneux,
il faut utiliser plusieurs
sections de voie courtes No. 1015 (ou 1102) afin
que la montee que I'on
entame,
ait lieu en pente
douce et qu'aucune courbe de voie ne se
presente au "sommet de la
montagne".
Ligne aerienne sur des parcours montagneux:
On utilise dans ce
cas,
des pylones de catenaires
6300, ades courtes distances
(a).
Demontage - Pieces de rechange
Eclairage interieur du poste de conduite
L'ampoule enfichable qui se trouve dans le
compartiment
du poste de conduite, peut etre
remplacee a I'aide d'une petite pince
cela devait se montrer
difficile,
iI suffit de retirer la
partie superieure, apres desserrage des 4 vis de
la partie inferieure (Fig.
5).
Projecteur frontal
Fig.3
Afin de changer une
ampoule,
retirer la douille du projecteur ainsi que la piece
d'inse[lion blanche de la lanterne. L'ampoule
peut etre retiree a I'aide d'une pincette.
Contacts de frottement
Fig.4
Le couvercle inferieur du mecanisme de
commande,
peut etr9 enleve apres desserrage
des 7 vis de fond. Les contacts de frottement sont
enfiches.
Demontage de la locomotive
Fig.5
Retirer la partie superieure et I'eclairage
de la cabine de
conduite,
sera facilement
accessible.
Fig. 6
Changement de
moteur:
Devisser le
poids de
plomb,
desserrer le couvercle superieur
du mecanisme de commande (2
vis).
de cäble, ne doivent pas etre
confondues.
Charbons de trolley pour les roues
Retirer les ecrous lateraux du bloc-moteur a
6),
enlever les bielles d'accouplement
cremaillere,
courbes.
Oll
les
L.G.B.
plate.
Si
il faut
Les fiches
(fig.
(avec
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