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Toutefois, nos amis du LGB pourront equiper leur
parc de vehicules avec le nouvel attelage
symetrique
(piece de rechange
No. 2040/2).
La methode decrite plus
haut,
pour installer une
locomotive electrique sur la
voie,
consequence
d'imposer le sens de I'attelage et
donc un sens de marche pour le train. Dans nos
exemples de
branchements,
I'attelage de la loco
se trouve toujours a
droite.
11 ne faut pas commettre I'erreur de vouloir
tourner la locomotive pour la faire fonctionner
dans I'autre sens. Car dans ce cas le pantographe
ne pourrait plus capter de courant. De plus, la
locomotive Diesel serait influencee par le
transformateur
alimentant la ligne aerienne et
aurait une marche
incontrölee.
Fig.2
Si I'on veut choisir I'autresens
"sens de marche principal", la locomotive avance
avec le crochet en avant! Cela n'est toutefois pas
inhabituel et une teile combinaison
courante lorsque I'on met en place des
locomotives pour faire des manceuvres, par
exemple a une gare situee en bout de ligne a un
terminus.
Les locomotives
Diesel
et vapeur peuvent etre
placees a volonte sur la voie.
Conseil d'utilisation
- Pont de cäblßs
Ades fins de
simplification,
la double alimentation
du rail de masse peut egalement etre remplacee
par un petit po nt de cäble servant de fil de retour
entre les 2 bornes communes des transforma-
teurs.
Coupure de circuit
Fig.3
Voici un exemple de raccordement
une ligne aerienne commune, au-dessus de 2
circuits de marche
differents.
La coupure de circuit a lieu seulement d'un cöte
au rail "plus", a I'aide des eclisses isolantes 5026
ou des voies d'interruption
1015 U. Le
masse et la catenaire ne seront pas coupes! Les
bornes "moins"
bleues,
de tous les transforma-
teurs, seront alors couplees les unes avec les
autres par les ponts de
cäbles,
et branchees en
commun au rail de
masse.
En passant du circuit de courant 1 a
veiller a une position exacte des boutons
transformateur/regulateur!
a
Service
2
trains avec catenaire et courant de
rails
Le fonctionnement
avec catenaire n'est
r~ellement interessant que lorsqu'on utilise une
deuxieme locomotive sur la meme voie
(fonctionnement
de plusieurs trains)! 11 est
toutefois necessaire de disposer d'un deuxieme
transformateur
ou
regulateur.
Fig.4
L'alimentation
des voies a lieu selon le
principe habituel. Remarquez que I'un des rails
est relie 2 fois aux bornes "moins" (2) des
transformateurs.
C'est pour cette raison que
nous appelons ce
rail,
"rail de masse".
Dans ce cas
egalement,
iI faut veiller a ce que la
locomotive fonctionnant
"reellement"
catenaire, soit bien placee sur la voie dans le bon
sens,
les roues avec bandage ne devant pas etre
placees sur le rail de
masse.
Lorsque 2
locomotives electriques fonctionnent
meme voie, il ne faut placer I'interrupteur de
mode de fonctionnement
sur la position
"catenaire"
que sur I'une des deux, le selecteur
de I'autre restant en position "alimentation
voie".
Dans ce dernier
cas,
la locomotive peut
etre installee sur la
voie,
dans n'importe quel
sens. Sur une teile installation, 210comotives
peuvent circuler independamment
I'autre,
sur une meme voie. Elles peuvent circuler
et manceuvrer independamment
ta nt au point de vue vitesse que sens de marche.
8
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Conseils et trucs - Sections de coupure et
rail de commande
Dans un fonctionnement
nous faisons une difference entre un rail a
bandage et un rail de masse. Pour les rails de
a pour
garage, sections de coupure avec voies
d'interruption
automatique de la marche des
masse n'est toujours interrompu que par les
voies d'interruption
isolantes
5026.
peut etre aussi designe comme rail de
commande.
Fig.5
Une locomotive electrique actionnee par
une ligne aerienne, peut etre commandee au
moyen d'une interruption de voie, dans le rail de
commande,
par exemple signal avec commande
automatique de la marche des
comme
courant de la ligne aerienne, ne necessite pas
pour
cela,
des interruptions
Pour celui qui s'en tiendra acette
est meme
passage ulterieur au service par ligne
aura lieu sans difficultes et pourra etre realise
sans
modifications.
Coupure de circuit pour service
trains
Fig.6
La coupure des circuits a lieu par
interruption bilaterale de la
eclisses isolantes
d'interruption
continue.
Ce schema de commutation
d'autres circuits de courant. Les bornes rouges
de tous les transformateurs
catenaire seront constamment
branchees en commun a la catenaire non
pour
interrompue.
Du fait que la ligne aerienne represente une unite
electrique compacte, les voies de differents
circuits de courant peuvent se croiser, sans
problemes,
en utilisant les croisements
rail
de
1320. Les catenaires qui se croisent
n'exigent pas d'isolation ou de
11 reste a faire remarquer que gräce a la ligne
aerienne pour modeles
d'effectuer
aussi
contact pour certaines techniques de
commutation.
2,
il faut
Locomotive electrique 2030
Suite d'essieu Bo
2030 Prototype
Ligne Mixn.itz - St. Erhard
C'est sur la ligne Mixnitz
que le train local commence a rouler sur le circuit
du sud de la ÖBB (chemin de fer autrichien),
Bruck-Graz. Ce parcours reduit de 10,4
tres et qui possede une voie de 760 mm, a ete
parcouru en marche electrique des le
par
cela representait une decision bien progressive
de la part du constructeur, pour les circonstances
de
I'epoque.
Ce parcours provincial tres attrayant, conduit
sur la
pres du defile "Bärenschütz",
Erhard.
Deux locomotives electriques de
dimensions reduites et de suite d'essieu Bo
avaient pris part a la mise en service de cette
par la
ligne,
en
1913.
Actuellement,
service pour le transport des marchandises,
I'exploitation de magnesite, de Saint Jakob. Les
I'une de
deux machines originales, de
plein service de manceuvre, a
I'une de
I'autre,
pantographes
remplaces maintenant par des plus modernes.
a locomotive electrique,
et les signaux avec commande
trains,
le rail de
1015 U ou les eclisses
C'est ainsi que le rail de masse
trains.
Le fil de
apart.
regle,
un
aerienne,
a
quatre
voie,
a I'aide des
5026,
ou d'une voie
1015
T.
Par
contre,
la catenaire est
peut etre etendu a
de marche a
couplees et
1300 ou
egalement,
coupure.
LGB,
iI est permis
une coupure de la ligne de
- Page4-
-
St. Erhard
(LB.M.
St.E),
kilome-
debut,
et
au terminus Saint
ce train est principalement
en
de
I'epoque,
so nt en
Mixnitz.
Les
en forme de Iyre, ont ete
Caracteristiques
techniques
Fig. 1 a 3
Notre locomotive prototype E1, qui
porte I'ancienne marque "BREITENAU",
construite par AEG en 1913, sous le numero de
fabrique 1508. Voie 760
mm.
Commande a
essieu unique, poids de la machine 15
par tampon central du train
local,
maximale 30
km/h,
longueur hors-tampons
5,09
m.
Modele 2030
Par son habillage au verhis
blanc-bleu,
pantographe rouge, pour le fonctionnement
ligne aerienne, cette petite locomotive ne
represente pas seulement une parure agreable
pour chaque installation LGB. Elle possede aussi
quelques
particularites:
les deux portes
ouvrables,
du poste de conduite du mecanicien,
possedent une fermeture automatique.
d'ceil
donne,
se concentre sur un poste de
conduite complet. 11 est comprehensible
deux projecteurs
frontaux,
s'allument
automatiquement
de chaque cöte, et seulement
dans la direction de
marche.
Longueur hors-tampons
245 mm.
Interrupteur selecteur de service
Fig.4
L'interrupteur selecteur de service, est
dispose a la partie droite du poste de mecanicien
(voir egalement page
2).
1: Service a catenaire avec
eclairage.
0: Position de zero pour arret sans courant.
Eclairage et moteur hors circuit.
2:
Service a courant de rails avec eclairage
(livraison par
I'usine).
Changement
d'ampqules
Fig.4
Desserrer les 4 vis (1 et 2), retirer la partie
superieure (3), renverser le circuit imprime de
son ancrage
(4),
enlever I'ampoule (5).
Bloc de transmission:
Fig.4
Desserrer les 4 vis (1 et
2).
Enlever la partie superieure (3) et retirer la
transmission du chässis
(6).
Lors du
remontage,
observer le "cöte point rouge"
sur le bloc de transmission
(voir page
Pieces de rechange:
2120
Balai pour bloc moteur
2218
Contacts de frottement avec ressorts
2030/5
Bloc moteur complet
5051/1
Micro-ampoule
enfichable de 5
33 mA.
Romantisme de chemin de fer local LGB par
fil de contact
Fig. 5
Loco E 1 sur un parcours naturel de
montagne.
Fig.6
Gare de ligne secondaire avec service de
trams.
~ Page 5 -
+
Tramways 2035
3500
+
2035
3500 Tram Prototype
Ce "deux essieux
oU'rlert",
qui fut construit par
Siemens vers la fin du siecle
dernier,
longtemps dans de nombreuses grandes et
petites villes
europeennes.
Ce tram etait encore en service de
Darmstadt jusqu'en 1965, puis comme vehicule
de
chantier.
L'importance des tramways ne repose pas
seulement dans la circulation a travers les
d'autres parcours interurbains ont ete
Le caractere analogue aux trains locaux, permet
egalement le transport de marchandises.
a ete
t,
attelage
vitesse
avec le
en
Le coup
que les
2).
V,
circula tres
ligne,
a
villes;
installes.
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