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Augmenter en général la vitesse de pointe.
•
Augmenter le dégagement au-dessus des objets immergés ou d'un plan d'eau peu profond.
•
Augmenter le couple de direction ou tirer vers la gauche à une hauteur de pose normale (avec une
hélice à rotation vers la droite normale).
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En cas d'excès, causer le marsouinage (rebondissement) du bateau ou la ventilation de l'hélice.
Inclinaison et relevage hydrauliques (selon modèle)
RELEVAGE ET INCLINAISON HYDRAULIQUES (SELON MODÈLE)
Le moteur hors-bord est équipé d'une commande de trim/inclinaison appelée relevage hydraulique. Ceci
permet à l'utilisateur de régler aisément la position du moteur hors-bord en appuyant sur le bouton de trim. Le
fait de rapprocher le moteur du tableau arrière du bateau est appelé rétraction ou abaissement du moteur. Le
fait d'éloigner le moteur du tableau arrière du bateau est appelé sortie ou relevage du moteur. Le terme trim
fait référence généralement au réglage du moteur hors-bord dans la plage des 20 premiers degrés de sa
course. Ceci est la plage utilisée lors du fonctionnement du bateau déjaugé. Le terme inclinaison est
généralement utilisé pour désigner le réglage du moteur hors-bord au-delà de cette plage et hors de l'eau. Le
moteur arrêté peut être relevé hors de l'eau. Au ralenti, le moteur hors-bord peut également être relevé au-
delà de la plage de trim pour permettre, par exemple, la navigation en eaux peu profondes.
UP
DN
a
b
UP
DN
a -
Bouton de trim de la commande à distance
b -
Bouton de trim monté sur panneau
c -
Bouton de trim de la barre franche
d -
Bouton de trim monté sur le carénage (en option)
e -
Plage de trim
f -
Plage d'inclinaison
FONCTIONNEMENT DU RELEVAGE HYDRAULIQUE
Pour la plupart des bateaux, un fonctionnement à environ mi-course de la plage de trim donne de bons
résultats. Toutefois, pour bénéficier du plein avantage de la capacité de trim, il peut être opportun dans
certaines circonstances de relever ou d'abaisser complètement le moteur hors-bord. L'augmentation de
certaines performances s'accompagne d'une responsabilité accrue de l'utilisateur qui doit être conscient du
risque de perte de contrôle.
Le risque de perte de contrôle le plus important est une résistance ou un couple perçu sur le volant ou sur la
barre franche. Ce couple de direction résulte d'un relevage du moteur hors-bord tel que l'arbre d'hélice n'est
pas parallèle à la surface de l'eau.
fra
FONCTIONS ET COMMANDES
UP
DN
d
c
e
45
f
10265
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