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maintient la voile en position trimée et à mesure qu'elle accélère, le trim se libère. Poussé au maximum, le
pilote peut utiliser 100 % de l'accélérateur et 100 % des trims avec le profil travaillant avec le reflex à 100 %.
En libérant l'accélérateur, le DES se charge de ramener le profil en position neutre.
Le pilote peut jouer sur les trims en vol. Il n'est pas forcément nécessaire d'accélérer à 100 % et de libérer
les trims à 100 %. Le pilote peut doser l'utilisation des trims à sa convenance. Les trims seront complètement
libérés lorsque l'accélérateur sera actionné à 100 %.
Attention !
!
Lorsque l'accélérateur et les trims sont utilisés à 100 %, nous vous recommandons de ne pas
toucher aux freins car l'aile est alors particulièrement sensible aux fermetures.
4.2 SYSTÈME DE DOUBLE COMMANDES
Afin d'améliorer les performances de l'aile en virage, la DOBERMANN 3 est équipée d'un système de double
commandes (DSS).
La DOBERMANN 3 possède deux commandes de freins : la commande principale et la commande à haute-
vitesse. La commande à haute-vitesse offre au pilote la possibilité de se mettre en virage sans utiliser les
freins, ce qui évite toute déformation du profil et permet de préserver les performances et la vitesse.
La commande haute-vitesse de la DOBERMANN 3 est un outil simple et efficace. Il s'agit de la suspente
reliée au stabilo. Son emplacement stratégique lui permet d'agir uniquement sur le stabilo sans déformation
du bord de fuite ni modification du profil reflex, préservant ainsi le niveau de sécurité et les performances de
l'aile.
La DOBERMANN 3 est livrée avec un réglage d'usine standard des freins et de la commande haute-vitesse.
Le pilote peut régler le débattement des freins à sa convenance.
Conseils d'utilisation : la commande principale de frein fonctionne comme une commande de frein normale.
Pour utiliser la commande à haute-vitesse, le pilote doit actionner la commande principale de frein dans sa
position neutre (sans action de freinage) et réaliser un mouvement HORIZONTAL dans la position opposée
à la rotation. Cela permet de préserver les performances du profil tout en réalisant une mise en virage
prononcée.
Grâce au système de double commande, une seule action du pilote est suffisante pour une mise une virage
contrôlée et efficace.
Freins : mouvements verticaux.
Commande haute-vitesse : mouvements horizontaux, actionnée par une simple rotation du poignet.
L'amplitude de ces mouvements est à la discrétion du pilote. Selon les préférences du pilote, il est également
possible d'ajuster plus précisément le débattement des freins et de la commande haute-vitesse.
Une utilisation adaptée de la commande haute-vitesse en conjonction avec le DES (mise en virage et
accélération) demande une certaine pratique. Une maîtrise fine de cette compétence est requise pour de
nombreuses manœuvres. Le pilote doit donc s'exercer dans ce sens afin d'acquérir une bonne maîtrise de
son aile.
!
Attention !
Il est possible d'utiliser la commande haute-vitesse en phase d'accélération. Nous
DÉCONSEILLONS FORTEMENT d'utiliser la commande de frein en phase d'accélération.
4.3 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous exercer accompagné d'un professionnel
compétent.
Fermeture asymétrique
Même si la DOBERMANN 3 présente un profil très stable, certaines conditions aérologiques turbulentes sont
susceptibles d'entraîner une fermeture asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas lorsque le pilote
n'a pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste avant la fermeture, le pilote perçoit une diminution de
la pression dans les commandes et dans la sellette. Pour éviter cette fermeture, il faut appliquer de la tension
sur le frein du côté susceptible de fermer afin d'augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit, la
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