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longueur usine dans le but de vous familiariser avec le comportement original de la DOBERMANN 3 et ses
caractéristiques de vol uniques. Si par la suite vous souhaitez modifier la longueur des freins, il est nécessaire
de défaire le nœud, de glisser la suspente dans le nœud jusqu'à la longueur désirée, puis de resserrer
fermement le nœud. Ce réglage devrait uniquement être effectué par du personnel qualifié. Il faut vérifier que
cet ajustement n'affecte pas le bord de fuite ni ne ralentisse l'aile sans action du pilote. Les deux lignes de
freins doivent être symétriques et de mesures égales. Les deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise
ou en huit.
En cas de modification de la longueur des freins, il est nécessaire de vérifier que les freins ne sont pas bridés
lorsque l'accélérateur est actionné. Lorsque la voile est accélérée, l'aile pivote au niveau de l'élévateur des C,
le bord de fuite se relève. Il est important de vérifier que les freins sont réglés de sorte à tenir compte cette
distance supplémentaire lorsque la voile est accélérée.
2.7.1 RÉGLAGE DE LA POULIE DE FREINS
En raison des différences de hauteur des sellettes proposées par les fabricants de moteur, la DOBERMANN
3 est équipée d'une poulie de frein réglable pouvant être ajustée en fonction de la hauteur de la sellette ou
selon les besoins du pilote.
La poulie est fixée à l'élévateur grâce à une sangle facilement amovible. L'élévateur présente 3 points
d'attache possibles répartis sur une longueur de 15 cm, la poulie peut donc être réglée à la hauteur désirée.
Attention !
!
La poulie est destinée à accueillir uniquement la commande principale de frein, en aucun cas elle
n'est prévue pour la suspente de stabilo.
3. LE PREMIER VOL
3.1 CHOISIR LE BON ENDROIT
Vos premiers vols avec la DOBERMANN 3 devraient être réalisés par vent faible, sur une pente école ou une
zone dégagée de tout obstacle. Nous vous conseillons d'être accompagné d'un instructeur qualifié en mesure
de superviser toute la procédure.
3.2 PRÉPARATION
Répétez les procédures décrites dans le chapitre 2 DÉBALLAGE ET ASSEMBLAGE pour préparer votre
équipement.
3.3 PLAN DE VOL
Il est recommandé d'avoir un plan de vol avant de vous mettre en l'air afin d'anticiper les éventuels imprévus
qui pourraient vous surprendre.
3.4 VÉRIFICATIONS PRÉ-VOL
Une fois prêt, et avant de décoller, effectuez une dernière inspection de l'équipement. Effectuez un contrôle
visuel complet de votre équipement avec l'aile entièrement déployée au sol, les suspentes démêlées et
correctement étalées sur le terrain pour veiller à ce que tout soit en ordre pour la mise en vol. Assurez-vous
que les conditions météorologiques soient adaptées à votre niveau de compétences.
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE ET DÉCOLLAGE
Réalisez un gonflage progressif et en douceur de l'aile (voir le chapitre 2.6 INSPECTION ET GONFLAGE DE
L'AILE AU SOL). La DOBERMANN 3 gonfle très facilement et nécessite peu d'énergie. Elle n'a pas tendance
à dépasser le pilote. La mise en œuvre est simple et vous laisse suffisamment de temps pour décider si vous
souhaitez accélérer pour décoller ou renoncer à vous mettre en l'air.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la voile. Cette façon de faire vous permet
d'avoir un meilleur contrôle visuel de la voile. La DOBERMANN 3 est particulièrement facile à contrôler dans
cette configuration par vent fort. Un vent de 25 à 30 Km/h est considéré comme fort et le choix de se mettre
en l'air doit être mûrement réfléchi.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très importants. Choisissez l'endroit
approprié en fonction de la direction et de la force du vent. Positionnez la voile en demi-cercle en respectant
la forme de l'aile en vol. Une préparation propre contribuera à vous permettre de réaliser un beau décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
La DOBERMANN 3 atterrit facilement : à la demande du pilote, elle transforme la vitesse en sustentation et
en un bel arrondi, tout en acceptant une très large marge d'erreur. Il n'est pas recommandé de faire un tour de
frein pour améliorer l'efficacité du freinage.
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