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DOBERMANN 3 ne va pas réagir violemment dans un premier temps, la mise en virage est graduelle et facile
à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert afin de contrer le virage et
maintenir le cap. Normalement la fermeture se rouvrira d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
amplement le côté fermé puis rendez la main immédiatement. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement
pour provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-piloter le côté encore ouvert (risque de
décrochage en raison d'un angle d'attaque important), privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une
fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions normales de vol, il est peu probable qu'une fermeture frontale se produise, en raison de la
conception de la DOBERMANN 3. Le profil de la voile a été dessiné pour tolérer largement les variations
d'angle d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans des conditions fortement turbulentes,
en entrée ou en sortie d'un thermique puissant ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux
conditions de vol. Une fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance à se mettre
en rotation, mais vous pouvez freiner symétriquement et de façon énergique pour activer le regonflement.
Relâchez les freins immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration se trouve en dehors du comportement de vol normal de la DOBERMANN 3. Néanmoins,
certaines circonstances sont susceptibles de provoquer cette configuration, comme une tentative de mise
en virage lors d'une phase de vol aux basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile de
donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait
qu'il faut impérativement restaurer le vent relatif sur le profil. Pour cela, réduisez progressivement la pression
sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce
de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
Lors d'un décrochage parachutal, l'aile bien que gonflée perd toute vitesse horizontale et se met à descendre
verticalement de plus en plus rapidement. En phase parachutale, l'aile vient se caler sur l'arrière et devient
instable, entraînant un manque de pression sur les commandes de frein, bien que le profil semble être
entièrement gonflé. Pour retrouver une vitesse air suffisante, relâchez symétriquement la tension des freins
et poussez manuellement sur les A, déplacez votre corps SANS VOUS APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
En vol normal, il est peu probable que votre DOBERMANN 3 se retrouve dans cette situation. Ceci pourrait
se produire en volant à très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
fortement turbulentes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement pour que
la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % du
débattement et maintenez les freins dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par
effet pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abattée préalable, dont l'ampleur dépendra
de la façon dont la manœuvre aura été effectuée. Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins
jusqu'à atteindre le point intermédiaire du débattement total du frein. L'aile va alors abattre rapidement vers
l'avant et pourrait atteindre un point en-dessous du pilote : il est absolument nécessaire de contrôler cette
abattée par une tempo marquée et efficace. Il est très important de maintenir la pression de freinage jusqu'à
ce que la voile revienne à sa position de vol normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et symétriquement les freins. De cette façon, la
voile va reprendre de la vitesse dans une abattée. La voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour
que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-piloter à ce stade car la voile doit absolument
reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une fermeture frontale,
appliquez brièvement et symétriquement de la pression sur les freins, même si la voile se trouve encore au-
dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque l'extrémité de l'aile reste coincée
entre les suspentes. Selon la nature de l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer
une mise en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes que celles à appliquer
dans le cas d'une fermeture asymétrique : contrôlez le cap en appliquant une tension sur le côté opposé et
transférez votre poids. Ensuite, recherchez la ligne de stabilo (attachée à l'extrémité de l'aile). Cette ligne a
une couleur différente et est située en position extérieure sur les élévateurs C.
Tirer sur cette ligne devrait contribuer à défaire la cravate. Si cela n'est pas efficace, dirigez-vous vers
l'atterrissage le plus proche, en contrôlant votre cap grâce au transfert de poids et en freinant de façon
mesurée le côté encore ouvert. Soyez prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant
près du sol ou d'autres ailes ; votre trajectoire peut devenir assez aléatoire et le risque de collision est non
négligeable.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol ont pour origine des erreurs de pilotage, un enchaînement d'incidents à la
suite de configurations anormales de vol (une cascade d'incidents). La DOBERMANN 3 est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, veillez à ne pas sur-piloter votre aile et à la laissez voler !
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-pilotage, sont liées à la durée de sur-
pilotage du pilote. Il faut impérativement que le profil reprenne sa vitesse normale après toute action.
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