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Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher simultanément les deux élévateurs. La voile fera une légère
abattée et reviendra automatiquement au vol normal. Il vaut mieux relâcher les élévateurs de manière rapide
et sèche, que trop progressivement. Ceci est une manœuvre facile mais il faut se rappeler que la voile ne vole
plus, elle n'avance pas par rapport au vent et ses réactions sont différentes de celle d'un vol normal.
5.3 DESCENTE 360°
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la voile va prendre pas mal de
vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter le pilote, voire lui faire perdre connaissance. C'est la raison pour
laquelle il est préférable d'apprendre cette manœuvre de façon progressive. Vous apprendrez ainsi à résister
aux forces G et à bien comprendre la manœuvre. Exercez-vous à cette manœuvre à bonne altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, basculez tout d'abord votre poids d'un côté de la sellette et freinez ensuite du
même côté. Vous pouvez régler l'intensité du virage en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente
à pleine vitesse peut ainsi atteindre un taux de descente de -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en vitesse
verticale. Il se stabilise en spirale dès -15 m/s. C'est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec la
manœuvre et savoir comment effectuer les méthodes de sortie !
Pour sortir de cette manœuvre, il faut relâcher progressivement le frein intérieur au virage. En même temps,
il faut freiner brièvement et transférer le poids vers l'extérieur du virage. Cette action doit être dosée et
stoppée quand la voile commence à sortir du virage.
L'effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement pendulaire et une abattée latérale, dépendant
de la façon dont la manœuvre a été menée.
Réalisez ces mouvements avec modération à bonne altitude.
5.4 TECHNIQUE DE DESCENTE DOUCE
Cette technique de descente ne force pas sur le matériel ni ne brusque le pilote. Maintenez une phase de
vol normale tout en cherchant à identifier les zones d'air descendantes (catabatiques) et tournez comme
s'il s'agissait d'un thermique. Pendant toute la durée de la descente, méfiez-vous des zones potentiellement
dangereuses et identifiez un atterrissage sécurisé. La sécurité avant tout !
6. MÉTHODES DE VOL SPÉCIALES
6.1 TREUILLAGE
La DOBERMANN 3 est compatible avec une utilisation au treuil. Seul du personnel formé et qualifié doit
utiliser le matériel de treuillage. La voile doit être gonflée de la même façon que pour un vol classique.
6.2 VOL ACROBATIQUE
Bien que la DOBERMANN 3 ait été testée par des experts en acro dans des situations extrêmes, elle N'A PAS
été conçue pour le vol acrobatique et nous recommandons DE NE PAS UTILISER CE TYPE DE VOILE pour
ce domaine d'activité.
Comme vol acro, nous considérons toute forme de vol différent d'un vol normal. Pour apprendre à maîtriser
les manœuvres acro, vous devriez prendre des cours en milieu sécurisé et supervisé par un instructeur
qualifié. Sur des manœuvres extrêmes, vous et votre aile peuvent être soumis à des forces centrifuges qui
peuvent atteindre 4 à 5 G.
7. ENTRETIEN ET MAINTENANCE
7.1 ENTRETIEN
Un entretien soigneux de votre équipement préservera les performances de votre aile. Outre les contrôles
généraux, nous recommandons activement, une maintenance régulière de votre équipement.
Une vérification pré-vol est obligatoire avant chaque vol.
Si l'équipement est endommagé, vous devez l'inspecter minutieusement et agir en conséquence.
Chez Niviuk, nous nous sommes fermement engagés à rendre la technologie accessible à tous les pilotes.
Pour cette raison, toutes nos ailes sont équipées des dernières innovations de notre équipe R&D. Grâce
à nos technologies innovantes, nos ailes offrent plus de sécurité et de performance, cela demande d'être
soigneux à l'égard des matériaux qui composent l'aile.
IMPORTANT : Il est absolument critique d'éviter les impacts ou de traîner le bord d'attaque au
!
sol. Cette partie de la voile est renforcée avec des joncs durables et résistants en Nitinol qui
peuvent être facilement remplacés. Les chocs ou les frottements au niveau du bord d'attaque
sont susceptibles de fortement endommager le tissu du bord d'attaque qui est quant à lui plus
délicat et coûteux à remplacer.
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