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3.7 PLIAGE
La DOBERMANN 3 possède un bord d'attaque et un bord de fuite complexes, élaborés à partir de matériaux
techniques variés et doit de ce fait être soigneusement rangée. Une méthode de pliage correcte est très
importante pour prolonger la vie de votre parapente. Ce dernier doit être plié en accordéon, avec les renforts
du bord d'attaque à plat et les joncs flexibles en Nitinol empilés les uns sur les autres. Cette méthode permet
de conserver la forme originale du profil et de protéger l'intégrité de l'aile dans le temps.
Pliez l'aile en trois. Le pliage ne doit pas être trop serré afin d'éviter d'endommager le tissu et/ou des
suspentes.
Le sac NKare est un sac de pliage rapide qui vous permettra de plier facilement votre aile. Il peut également
servir à protéger votre aile lorsque vous la posez au sol.
4. EN VOL
Nous vous conseillons d'accorder une attention particulière aux tests d'homologation. Vous y trouverez
toutes les informations nécessaires sur les réactions de votre DOBERMANN 3 dans chacune des manœuvres
testées.
Il est important de remarquer que le comportement et la réaction de l'aile aux manœuvres peuvent différer
selon la taille et même parfois pour une même taille, selon que la charge est minimale ou maximale.
Prendre connaissance des conclusions du laboratoire au terme des tests en vol est fondamental pour savoir
comment gérer les éventuels incidents de vol.
Les performances et la vitesse de la DOBERMANN 3 dépendent directement de la puissance du moteur, de
l'utilisation du Double Effect System (DES) et de la charge de l'aile.
Facile
Intermédiaire
Puissant
Avec le RSP (Reflex System Profile), le moteur a besoin de moins de puissance pour atteindre une poussée
suffisante. Cela implique une consommation de carburant réduite, une plus grande autonomie, un meilleur
rendement, une meilleure durabilité et efficacité mécanique ainsi que des performances améliorées.
Pour optimiser les performances de l'aile, le moteur doit être suffisamment puissant pour permettre
un pilotage avec une charge alaire élevée. Si la charge alaire et la puissance du moteur ne sont pas en
adéquation, le pilote ne sera pas en mesure de profiter du plein potentiel de l'aile.
Restez vigilant ! La DOBERMANN 3 est une aile de compétition capable des plus belles performances, mais
elle requière néanmoins un pilotage précis au risque de causer des blessures graves au pilote.
Nous recommandons fortement que l'apprentissage des manœuvres soit réalisé sous la supervision d'un
professionnel qualifié.
4.1 DES (Double Effect System)
La DOBERMANN 3 est une aile de compétition. Tous ses composants ont été conçus pour la vitesse et pour
permettre d'atteindre les plus hautes marches du podium. L'aile peut tout à fait être utilisée en vol loisir mais
le pilote doit avoir pleinement conscience du potentiel de l'aile et adapter son pilotage en conséquence.
L'aile est capable de voler à vitesse élevé, le pilote doit être en mesure d'appliquer rapidement des actions
mesurées et adaptées aux situations rencontrées.
La DOBERMANN 3 est livrée avec le système DES (Double Effect System) monté. Ce système doit
uniquement être utilisé par des pilotes très expérimentés. L'utilisation de cette technologie sans les
compétences ni l'expérience nécessaires peut entraîner des conséquences graves pour le pilote. Son
utilisation près du sol demande un certain niveau de compétences et peut mettre le pilote dans une situation
délicate avec peu de marge de manœuvre dans l'éventualité d'un incident.
Dans une compétition de slalom, le pilote doit arriver sur le parcours avec un maximum de vitesse puis
réduire subitement sa vitesse tout en initiant un virage autour d'un pylône pour poursuivre ensuite vers le
prochain virage en accélérant de nouveau à vitesse maximale. Tout cela en quelques secondes seulement !
Le pilote doit également gérer la manette de gaz et les trims tout en contrôlant ses virages. Il était donc
nécessaire de proposer une solution au pilote pour réagir rapidement et efficacement. Le DES a été
développé en ce sens.
Le DES offre une alternative au pilote pour passer d'une accélération à 100 %, à une vitesse réduite avant de
revenir à 100 % sur un intervalle de temps le plus court possible et ce, dans une seule et même action. Le
DES est connecté à l'accélérateur par l'intermédiaire des trims ce qui permet d'accélérer et de llibérer les
trims à l'aide d'une jambe tout en conservant les mains libres pour la manette des gaz et le pilotage (voir 4.2
Système de double commandes).
Avec le système DES, le pilote dispose d'un moyen d'accélération en mesure d'utiliser le plein potentiel
de l'aile, qui lui permet de jouer rapidement et avec précision sur le paramètre vitesse. Par défaut, le DES
Poids (kg)
8
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