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papillons d'alimentation. L'absence de raccordement
mécanique entre la poignée des gaz et les corps à
papillons permet à la centrale ECU moteur de régler
la distribution de puissance en agissant sur l'angle
d'ouverture des papillons.
Le dispositif Ride by Wire permet d'avoir une
puissance et une distribution différentes selon le
Riding Mode sélectionné (Power Mode), mais aussi
de gérer ponctuellement le frein moteur (EBC) ; il
contribue aussi au contrôle du patinage de la roue
arrière (DTC).
Ducati Traction Control (DTC)
Le système Ducati Traction Control (DTC) supervise
le contrôle du patinage de la roue arrière et travaille
sur huit niveaux d'interaction différents dont chacun
a été programmé pour offrir une différente valeur de
tolérance au patinage de la roue arrière. Un niveau
d'intervention prédéfini est assigné à chaque Riding
Mode.
Le niveau « 8 » indique une intervention du système
à la moindre détection de patinage, alors que le
niveau « 1 », réservé aux pilotes les plus experts, se
caractérise par une plus grande tolérance et donc par
une intervention moins invasive du système.
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Antilock Braking System (ABS) 9ME
Le ABS 9ME est un système de toute dernière
génération à deux canaux, qui exécute un freinage
intégral avec contrôle du levage de la roue arrière
pour garantir non seulement des distances d'arrêt
inférieures, mais aussi une plus grande stabilité en
cours de freinage.
Le système offre 3 niveaux d'intervention, chacun
associé à un Riding Mode.
Ducati Data Analyzer+ (DDA+)
C'est la dernière génération du Ducati Data Analyzer
qui intègre le signal GPS pour créer un « capteur de
temps sur le tour virtuel ». Le système détecte
automatiquement, sans l'intervention du pilote, la fin
du tour et interrompt le chronométrage. L'intégration
avec le signal GPS permet d'afficher sur la
cartographie du circuit les trajectoires et les
paramètres principaux du motocycle : ouverture des
gaz, vitesse, régime du moteur, vitesse enclenchée,
température du moteur et intervention DTC.
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