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Freinage
Réduire la vitesse bien avant, rétrograder pour utiliser
le frein moteur, puis freiner en intervenant su les
deux freins. Avant que le motocycle s'arrête,
débrayer afin que le moteur ne s'éteigne tout à coup.
Système ABS
L'utilisation du frein dans des conditions
particulièrement difficiles exige une grande
sensibilité du conducteur. Le freinage est un des
moments les plus difficiles et dangereux de la
conduite d'un véhicule à deux roues ; le risque de
chute ou d'accident dans cette situation est
statistiquement plus élevé qu'à tout autre moment.
Lorsque la roue avant se bloque, l'action stabilisante
du frottement fait défaut, provoquant ainsi la perte de
contrôle du motocycle.
Afin de maintenir l'efficacité de toute la capacité de
freinage du motocycle, dans des situations d'urgence
et sur tout type de terrain ou de chaussée, ou dans
des conditions climatiques hostiles, nous avons
réalisé le système antiblocage des roues (ABS).
Il s'agit d'un dispositif hydraulique-électronique qui
assure la gestion de la pression à l'intérieur du circuit
de freinage, au moment où le capteur, monté sur la
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roue, signale à la centrale que la roue est sur le point
de se bloquer.
Cette baisse de pression momentanée fait en sorte
que la roue continue de tourner, en maintenant
l'adhérence idéale des pneus au sol. À ce moment-
là, la centrale restitue la pression dans le circuit en
reprenant l'action de freinage et répète le cycle
jusqu'à ce que le problème n'ait complètement
disparu.
On s'aperçoit de l'activation du mécanisme lors d'un
freinage par une faible résistance « pulsatoire » sur le
levier et sur la pédale de frein.
Les commandes et la gestion des systèmes de
freinage avant et arrière se produisent séparément,
soit actionnées par les commandes respectives sur
la moto. L'ABS ne constitue donc pas un système de
freinage intégral qui gère simultanément le frein
avant et le frein arrière.
Au besoin, le système peut être désactivé depuis le
tableau de bord en utilisant la « Fonction
désactivation ABS » (voir page 111).
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