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SYSTÈME DE FREIN
12.2
Régler la position de base du levier de frein à main
L'ABS travaille avec deux circuits de frein indépendants l'un de l'autre (frein avant et frein
arrière). En fonctionnement normal, le système de frein travaille comme un système clas-
sique, sans ABS. En revanche, dès que le boîtier de commande ABS détecte qu'une roue
a tendance à bloquer, l'ABS est activé et commence à réguler la pression de freinage. La
régulation est perceptible à travers une légère pulsation au niveau de la pédale ou du levier
de frein arrière.
Après enclenchement du contact, le témoin d'ABS
la moto lancée. Si le témoin ne s'éteint pas après mise en branle de la moto, ou s'il s'al-
lume pendant le trajet, le système ABS est défaillant. Dans ce cas, l'ABS n'est plus activé
et les roues risquent de bloquer lors d'un freinage. Le système de frein lui-même reste opé-
rationnel, seule la régulation par l'ABS est touchée.
Le témoin d'ABS peut également s'allumer lorsque, dans des situations extrêmes, les
vitesses de rotation des roues avant et arrière varient nettement entre elles, par ex. si le
pilote fait un wheelie ou si la roue arrière est entraînée. L'ABS est désactivé dans ces
cas-là.
Pour réactiver l'ABS, il faut immobiliser le véhicule et couper le contact. L'ABS se réen-
clenche au redémarrage du véhicule. Le témoin d'ABS s'éteint une fois la moto en route.
La touche
permet de couper manuellement l'ABS (voir le processus de démarrage).
4
(Duke)
–
Adapter la position de base du levier de frein à main à la taille de la main du pilote,
à l'aide de la molette de réglage
602570-11
1
Info
Tirer le levier de frein à main vers l'avant et tourner la molette de réglage.
Ne pas effectuer de travaux de réglage durant le trajet.
doit s'allumer puis s'éteindre une fois
3
.
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