Table des Matières
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2.1
Chariot
Châssis et construction : le chariot profite d'une grande sécurité statique grâce à
un châssis robuste et résistant à la torsion dans lequel sont montés les agrégats et
les éléments de commande. Le poste de conduite peut osciller, ce qui amortit les
vibrations et les bruits.
Un capot à grand angle d'ouverture et les deux revêtements latéraux du capot de
moteur (11) permettent un maniement plus simple lors de travaux de maintenance et
d'entretien. Le réservoir d'huile hydraulique et le réservoir de carburant pour la série
DFG sont tous deux intégrés dans le châssis, le réservoir hydraulique du côté droit
et le réservoir de carburant sur le côté opposé. La bouteille de gaz propulseur pour
la série TFG est fixée dans un support sur le contrepoids (9). Le système
d'échappement avec le tuyau d'échappement empêche l'infiltration des gaz
d'échappement jusqu'au poste de conduite et réduit les bruits des gaz
d'échappement.
Poste de conduite : des marches antidérapantes et une poignée sur le montant du
toit protège cariste permettent de monter et de descendre aisément du chariot.
Le cariste est protégé par le toit protège cariste (6). L'amortissement du siège et la
position d'assise peuvent être réglés sur le siège du conducteur (7) et l'inclinaison du
volant peut être réglée sur la colonne de direction (5). Un maniement simple grâce à
des régulations disposées de manière ergonomique et une cabine de conducteur
pratiquement à l'abri total des secousses sont les garants pour que le cariste soit
seulement soumis à une contrainte minimale. Les indications de commande et
d'avertissement affichées sur le tableau de bord (4) permettent de surveiller le
système durant l'exploitation du chariot, garantissant ainsi un niveau de sécurité très
élevé.
F
Avant de démarrer le chariot élévateur à fourches, vérifier si le toit protège cariste est
fissuré et s'il est endommagé, il doit être réparé ou remplacé.
Moteur : moteurs silencieux, refroidis par eau développant une puissance élevée à
faible consommation. Des moteurs diesel à combustion très propre du carburant
dans toutes les conditions d'exploitation et avec des indices de fumée inférieurs à la
limite de visibilité sont intégrés dans les chariots de la série DFG. La série TFG est
équipée de moteurs à allumage commandé à très faibles valeurs résiduelles de gaz
d'échappement.
Système d'entraînement : une boîte de vitesses commandée sous charge avec un
refroidisseur d'huile de boîte de vitesses et un convertisseur de couple sont bridés
directement sur le moteur. Elle transmet la force sur l'essieu moteur (12).
Le levier de sens de marche au niveau de la console de commande permet d'ajuster
la marche avant/arrière ou la position neutre.
Direction : direction hydrostatique avec un vérin de direction intégré dans l'axe de
direction (10). L'axe de direction est logé de manière mobile dans le châssis, et ainsi
une bonne adhérence au sol est assurée, même sur des voies irrégulières.
Freins : la pédale de freinage / vitesse lente actionne par voie hydraulique deux
freins à tambour agissant sur les roues motrices. En cas d'usure, les freins à tambour
sont réajustés automatiquement. Le frein de stationnement agit mécaniquement
suite à l'actionnement du levier par l'intermédiaire des câbles bowden sur le frein à
tambour.
B 3
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