Válvula De Control Direccional - Superwinch H11P Mode D'emploi

LOS SIGUIENTES LINEAMIENTOS SE
APLICAN A TODAS LAS FORMAS DE
MONTAJE
1. El cable puede enrollarse en el
tambor por arriba o por abajo, ya
sea con el sistema de montaje con
placa plana o con el de rieles.
2. Todos los elementos de sujeción
empleados deben ser M12x1.75
con una fuerza mecánica nominal
de grado 8.8, como mínimo.
Todos los elementos de sujeción
empleados en el montaje del
cabrestante deben ser de la longi-
tud especificada para cada espe-
sor de material según se indica en
la tabla de longitudes de tornillos
incluida en la sección de especifi-
caciones de montaje.
3. Utilice únicamente los orificios
roscados originales para montar
el cabrestante. No perfore ni
rosque nuevos orificios, ya que
posiblemente las paredes de las
piezas fundidas no tengan el
espesor suficiente para soportar
el cabrestante con la carga.
4. No suelde el cabrestante ni ningu-
na de las piezas del mismo.
5. Después de montar y apretar
todos los tornillos, ponga el
cabrestante en carrete libre y
revise el giro del tambor. Si el
cabrestante no está montado cor-
rectamente, el tambor puede
atascarse y causar problemas en
el carrete libre, así como una
reducción en el rendimiento de la
unidad. Si el tambor se atasca,
afloje todos los tornillos de mon-
taje. Si después de aflojarlos el
tambor gira libremente, apriete
gradualmente los tornillos un
poco a la vez, revisando el giro
del tambor hasta que el
cabrestante quede firmemente
asegurado. Si el tambor continúa
atascándose, probablemente uno
30
o más de los orificios del sistema
de montaje escogido esté descen-
trado y deban centrarse.
MEDIDAS DE PRECAUCIÓN PARA EL
MONTAJE CON LAS PATAS HORI-
ZONTALES
1. La placa a la que se sujeta el
cabrestante debe ser de acero,
plana y con un espesor mínimo
de 1/2" (12.7 mm).
2. Para montar el cabrestante deben
utilizarse todos los 4 orificios de
montaje de la parte inferior de
cada pieza fundida de soporte.
MEDIDAS DE PRECAUCIÓN PARA EL
MONTAJE CON RIELES
1. El ángulo de hierro utilizado para
los rieles debe ser 3x3x1/4"
(75x75x6 mm) o más grande.
2. Deben utilizarse todos los 4 orifi-
cios de montaje (2 a cada lado de
cada pieza fundida).
R E Q U I S I T O S Y C O M P O -
N E N T E S D E L S I S T E M A
H I D R Á U L I C O
C I R C U I T O D E C O N T R O L
POTENCIA NECESARIA DE LA BOMBA
La bomba del sistema hidáulico debe
ser capaz de suministrar un flujo con-
tinuo de aceite de 15 gal/min (57
lpm). La bomba debe ser capaz de
desarrollar una presión continua de
1,800 psi (124 bar). La presión nomi-
nal de la bomba debe ser superior a
1,800 psi para compensar las pérdi-
das de potencia sufridas en los con-
ductos hidráulicos. Recomendamos
una bomba capaz de desarrollar una
potencia nominal de 2,500 psi. Este
parámetro equivale a una potencia
de entrada necesaria de 20 a 25 HP,
con pérdidas de potencia de 15 a
20% en los conductos hidráulicos.
1. Los valores nominales en intermi-
tencia de 20 GPM y 2,250 psi no
deben ocurrir simultáneamente.
El motor del cabrestante resultará
dañado.
2. Si el sistema hidráulico a cargo de
impulsar el cabrestante es capaz
de suministrar flujos y presiones
superiores a los valores nominales
del cabrestante, se requiere insta-
lar una válvula de control de flujo
y alivio por separado para prote-
ger el circuito hidráulico del
cabrestante.
El cabrestante puede utilizarse con
sistemas hidráulicos incapaces de
suministrar el flujo o presión
recomendados. En estas condiciones,
el cabrestante no rendirá de con-
formidad con las especificaciones. El
cabrestante no funciona cuando la
presión es inferior a 800 psi.
Verifique los datos correspondientes
al flujo, presión y rendimiento indica-
dos en este manual (página 4) para
determinar en qué forma resultarán
afectados la velocidad de flujo y la
fuerza de tiro del circuito hidráulico.
VÁLVULA DE CONTROL
DIRECCIONAL
Debe utilizarse una válvula de con-
trol direccional de 4 vías centrada
por resorte para controlar el giro del
motor. Si la válvula es de fun-
cionamiento manual, debe ser capaz
de regular.
1. La configuración preferida es la de
carrete de centro flotante. En posi-
ción neutral "P" queda bloqueado,
y los orificios "A" y "B" quedan
conectados a "T". (Vea el diagra-
ma esquemático de la página 8).
2. El carrete de centro flotante
puede sustituirse por uno de cen-
tro abierto. En posición neutral
todos los puertos quedan conec-
tados al tanque.
Si no se instala y
ADVERTENCIA
!
utiliza una válvu-
la adecuada resulta afectado el fun-
cionamiento del freno. Si la válvula no
drena los conductos de "A" y "B" en el
tanque en neutral impide que el freno se
accione.
3. Verifique el valor nominal corre-
spondiente a la válvula de control
direccional. Si esta válvula no es de
la capacidad adecuada el
rendimiento del cabrestante resul-
ta afectado en forma considerable.
4. La válvula de 4 vías puede estar
equipada de una válvula integral
de alivio.
FILTRACIÓN
El sistema hidráulico debe contar en el
conducto de retorno con un filtro de
10 a 40 micrones de tamaño nominal.
FLUIDO HIDRÁULICO
Puede emplearse cualquier fluido de
alto grado a base de petróleo, de
protección contra desgaste, con vis-
cosidad nominal mínima de 100 SUS.
31