Table des Matières
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5.4.2
Contrôle avec
surpression
– Procéder aux préparatifs,
b 5.4.1.
: Brancher le tuyau flexible de
pression de l'appareil de contrôle
1106 850 2905 sur le mamelon
(flèche) de la bride de contrôle.
3
: Fermer la vis de
décompression (1) de la poire de
gonflage (2).
– Comprimer la poire de
gonflage (2) jusqu'à ce que le
manomètre (3) indique une pres-
sion de 50 kPa (0,5 bar). Si cette
pression est maintenue pendant
au moins 20 secondes, le carter-
moteur est étanche.
12
: Si par contre la pression baisse, il
est nécessaire de localiser la
fuite et de remplacer la pièce
défectueuse.
Pour localiser la fuite, faire goutter
un peu d'huile à l'endroit présumé,
puis remettre le carter sous pres-
sion. En cas de fuite, des bulles
2
d'air apparaissent à l'endroit enduit
d'huile.
– Répéter le contrôle sous
pression.
– Ensuite, procéder au contrôle
sous dépression, b 5.4.3.
1
– Après le contrôle, ouvrir la vis de
décompression et débrancher le
tuyau flexible.
– Démonter la bride de contrôle.
– Desserrer les vis du silencieux.
– Extraire la plaque d'étanchéité et
resserrer les vis, b 3.3.
– Monter le carburateur, voir
Manuels de réparation
« Composants 4140 ».
Poursuivre l'assemblage dans
l'ordre inverse du désassemblage.
5.4.3
Contrôle avec
dépression
Un défaut des bagues d'étanchéité
(bagues à lèvres avec ressort) se
manifeste surtout en cas de dépres-
sion. En effet, la lèvre d'étanchéité
décolle du vilebrequin au cours de
la phase d'admission du piston,
par suite de l'absence de contre-
pression interne.
Pour déceler ce défaut, il est
possible d'effectuer un contrôle
supplémentaire avec la pompe à
dépression.
– Procéder aux préparatifs,
b 5.4.1.
: Brancher le flexible d'aspiration
de la pompe à dépression
0000 850 3501 sur le mamelon
(flèche) de la bride de contrôle.
3
1
: Fermer la vis d'aération (1) du
cylindre de la pompe.
: Actionner le levier (2) autant de
fois que nécessaire pour que le
manomètre (3) indique une
dépression de 50 kPa (0,5 bar).
Moteur de base 4140
2
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