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5.4
Contrôle d'étanchéité
Une défectuosité des bagues
d'étanchéité et des joints ou une fis-
suration des pièces moulées
entraîne un manque d'étanchéité.
Dans ce cas, de l'air parasite peut
être aspiré, ce qui modifie la compo-
sition du mélange essence/air
aspiré.
L'une des principales consé-
quences est qu'il devient difficile,
voire impossible, de régler correc-
tement le régime de ralenti.
De plus, une progression impec-
cable entre le ralenti et la charge
partielle ou la pleine charge n'est
pas possible.
L'appareil de contrôle pour carbura-
teur et carter, utilisé avec la pompe
à dépression, permet un contrôle
précis de l'étanchéité du carter de
vilebrequin.
Si des dispositifs particuliers ne
sont pas précisés, le mode opéra-
toire est le même pour tous les dis-
positifs, mais les illustrations peu-
vent différer suivant le type. La
méthode de travail est toutefois la
même.
Moteur de base 4140
5.4.1
Préparatifs
– Démonter le carburateur, voir
Manuels de réparation
« Composants 4140 ».
– Amener le piston au point mort
haut (visible par la lumière
d'admission).
– Vérifier le serrage de la bougie.
: Glisser un joint neuf (flèche)
devant la bride intermédiaire.
1
2
: Glisser la bride de contrôle (1)
1128 850 4200, visser les
écrous (2) et les serrer à 3,5 Nm.
2
1
2
: Sur le modèle BT 45, glisser
la bride de contrôle (1)
1128 850 4200, visser les
écrous (2) et les serrer à 3,5 Nm.
1
– Dévisser les vis du silencieux
jusqu'à mi-longueur.
: Glisser la plaque d'étanchéité (1)
0000 855 8106 entre le joint et la
lumière d'échappement du
cylindre puis resserrer légère-
ment les vis.
La plaque d'étanchéité doit occuper
toute la largeur disponible entre les
vis.
2
11
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