Sew Eurodrive MOVISAFE UCSB Serie Notice D'exploitation page 15

2.7 Exploitation
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Notice d'exploitation MOVISAFE
Les installations avec modules contrôleur de sécurité MOVISAFE
être équipées de dispositifs de sécurité et de surveillance supplémentaires en
fonction des diverses dispositions applicables en termes de sécurité, par exemple
décret sur les moyens de production techniques, prescriptions de protection, etc.
L'extinction des diodes de fonctionnement ainsi que des autres organes de
signalisation ne garantit en aucun cas que l'appareil soit hors tension et coupé du
réseau.
Un blocage mécanique ou des protections internes à l'appareil peuvent provoquer
l'arrêt du moteur. En éliminant la cause du défaut ou en lançant un reset de l'appareil,
il est possible que l'entraînement redémarre tout seul. Si, pour des raisons de
sécurité, cela doit être évité, il faudra, avant même de tenter d'éliminer la cause du
défaut, couper l'appareil du réseau.
Dans tous les cas, le fabricant de l'application/de la machine est tenu d'effectuer une
analyse des risques typiques liés à l'installation/à la machine, en tenant compte de
l'utilisation d'un système d'entraînement.
Avant l'exécution de travaux sur la partie électrique du système d'entraînement, la
tension d'alimentation devra être coupée à l'aide d'un interrupteur marche/arrêt ou
d'un interrupteur principal externe.
En cas de coupure de l'alimentation 24 V DC, le circuit intermédiaire du variateur
reste alimenté.
En cas de défaillance de la commande de frein ou du frein moteur, le moteur peut
poursuivre sa course plus ou moins longtemps (en fonction des frottements et du
moment d'inertie de l'installation). En cas de charges entraînantes (mode
générateur), par exemple axes de levage, lignes de convoyage en pente,
l'entraînement peut même accélérer. Ceci doit être intégré dans l'analyse des
risques de l'installation / de la machine et faire l'objet de mesures préventives (p. ex.
système de freinage sûr).
Dans le cas de fonctions de sécurité spécifiques à une application nécessitant un
ralentissement actif (freinage) pour les mouvements à risque, le régulateur peut être
implanté seul, sans système de freinage complémentaire !
En cas d'utilisation de la fonction SS1(c) / SS2(c), la décélération de l'entraînement
n'est pas surveillée de façon sûre. En cas de défaut, la fonction de freinage peut être
défaillante au cours de la phase de décélération, voire autoriser une accélération.
Dans ce cas, la coupure sûre via la fonction STO n'intervient qu'après écoulement
d'une temporisation prédéfinie. Le danger en résultant doit être pris en compte lors
de l'analyse des risques et le cas échéant faire l'objet de mesures préventives.
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UCS..B pour applications multi-axes
Consignes de sécurité
Exploitation
2
®
UCS..B doivent
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