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9.2.5
Groupe de paramètres 4 : Régulation moteur (niveau 2)
P4-01 Régulation
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0 : Régulation de vitesse VFC
Régulation de vitesse vectorielle pour les moteurs à induction avec régulation cal-
culée de la vitesse du rotor. On utilise des algorithmes de régulation vectorielle
pour la régulation de la vitesse du moteur. Le circuit de régulation étant verrouillé
en interne en raison de la vitesse calculée du rotor, ce mode de régulation im-
plique un circuit de régulation fermé sans codeur physique. Si la régulation de vi-
tesse est réglée correctement, les variations de vitesse statique sont générale-
ment meilleures que 1 %. Pour une régulation optimale, exécuter un autotuning
(P4‑02) avant la première exploitation.
1 : Régulation de couple VFC
Au lieu de la vitesse moteur, c'est le couple moteur qui est régulé directement.
Dans ce mode, la vitesse n'est pas prédéfinie, mais varie en fonction de la charge.
La vitesse maximale est limitée par le paramètre P1-01. Ce mode d'exploitation
est fréquemment utilisé pour les applications d'enrouleur/dérouleur nécessitant un
couple constant afin de maintenir un câble sous tension. Pour une régulation opti-
male, exécuter un autotuning (P4‑02) avant la première exploitation.
2 : Régulation de vitesse – U/f avancé
Ce mode d'exploitation correspond dans le fond à une régulation de tension par
laquelle c'est la tension moteur définie, et non le courant générateur de couple, qui
est régulée. Le courant de magnétisation est régulé directement, si bien qu'aucune
augmentation de la tension n'est nécessaire. La caractéristique de tension peut
être sélectionnée via la fonction d'économie d'énergie dans le paramètre P1-06.
Le réglage standard se traduit par une caractéristique linéaire avec laquelle la ten-
sion est proportionnelle à la fréquence ; le courant de magnétisation est régulé de
manière indépendante. L'activation de la fonction d'économie d'énergie implique
une caractéristique de tension réduite avec laquelle la tension moteur définie est
réduite en cas de faibles vitesses. Ceci est typiquement utilisé pour les ventila-
teurs afin de réduire la consommation d'énergie. Dans ce mode d'exploitation, l'au-
totuning doit également être appelé. Dans ce cas, le processus de réglage est
simplifié et peut être rapidement mis en œuvre.
3 : Régulation de vitesse pour moteurs synchrones (PMVC)
Régulation de vitesse pour moteurs synchrones. Caractéristiques identiques au
mode Régulation de vitesse VFC
4 : Régulation du couple pour moteurs synchrones
Régulation du couple pour moteurs synchrones. Caractéristiques identiques au
mode Régulation de couple VFC
5 : Régulation en position pour moteurs synchrones
Régulation en position pour moteurs synchrones. Les consignes de vitesse et de
couple sont mises à disposition par données-process dans le Motion Protocol
(P1-12 = 8). Pour cela, un codeur est nécessaire.
6 : Régulation vitesse moteur LSPM
La régulation LSPM est une régulation pour moteurs asynchrones avec caractéris-
tiques synchrones comme p. ex. les moteurs SEW de type DR..J avec technologie
LSPM.
Paramètres
Signification des paramètres
Notice d'exploitation – MOVITRAC
9
149
®
LTP B
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