Table des Matières
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1.4.
Phase démarrage :
Contact mis, le calculateur contrôle moteur (1320) alimente par mise à la masse le relais
double multifonction contrôle moteur (1304).
Le relais alimentation et le relais puissance composant le relais double (1304) sont collés
simultanément. La pompe à carburant (1211) est alimentée.
Si au bout de 1 seconde suivant la mise du contact, le calculateur contrôle moteur (1320)
ne reçoit pas l'information démarrage par le capteur régime moteur (1313), la commande
du relais puissance est rompue, et la pompe à carburant cesse de fonctionner.
Si l'information régime moteur émanant de ce capteur dépasse 20 tr/min, le calculateur
contrôle moteur (1320) maintient la mise à la masse du relais puissance.
Pour permettre le démarrage, le calculateur contrôle moteur (1320) a besoin de connaître
la position exacte du moteur pour repérer le cylindre en phase de compression. II utilise
pour cela le signal délivré par le capteur référence cylindre (1115). La reconnaissance se
fait sur l'ensemble des cylindres.
Correction en phase démarrage
Le calculateur commande, via les injecteurs, un débit périodique constant pendant l'action
du démarreur. La quantité d'essence injectée en mode asynchrone (non phasé avec le
PMH) ne dépend que des éléments suivants :
Le moteur, une fois démarré (le moteur est considéré comme démarré à partir d'un
régime de rotation défini en calibration) reçoit une quantité injectée en mode
synchrone (phasé avec le PMH). Cette quantité injectée varie en permanence avec :
Le régime de ralenti est ensuite géré par le boîtier papillon motorisé.
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S
Injection essence multipoint simultanée
STRATEGIES DE FONCTIONNEMENT
- température du liquide de refroidissement
- pression atmosphérique
- l'évolution thermique du moteur
- la pression régnant dans la tubulure d'admission
- le régime moteur
Parc Altaïs
1, rue Callisto
74650
10
CHAVANOD
FRANCE
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