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1.15.
Suivant les véhicules, il est implanté :
- sur le support de la pompe à carburant (1)
- à côté de la pompe sur le réservoir
Ce nouvel emplacement permet d'avoir une rampe
d'injection dite "sans retour". Dans ce type de montage, le
régulateur n'est plus asservi directement à la dépression
moteur. L'asservissement avait pour but de maintenir une
différence de pression constante entre l'amont et l'aval de
l'injecteur et d'avoir pour un temps d'injection donné,
toujours le même débit.
Cet asservissement a été remplacé par un calcul différent du
temps d'injection en tenant compte de l'information du
capteur pression air admission.
Le rôle de ce régulateur est de maintenir :
-
une pression d'alimentation, lors du fonctionnement moteur,
-
une pression résiduelle, lors de l'arrêt moteur (pendant un certain temps).
Le maintien d'une pression résiduelle a pour but de faciliter les redémarrages à chaud en
évitant la formation de VAPOR LOCK. En effet, à une certaine température, il y a risque de
formation de bulles dans le circuit de carburant d'où une mauvaise pulvérisation.
Cette pression résiduelle est de 3,5 bars.
1.16.
La pompe à carburant est immergée dans le réservoir,
de type BOSCH EKP 10 ou MARVAL, elle débite
environ 150 litres/heure.
Le débit de la pompe est supérieur aux besoins moteur
afin de ne pas créer une chute de pression
d'alimentation
soudainement augmentée (accélération).
Un clapet anti-retour intégré à cette pompe a pour but
de maintenir une pression résiduelle au même titre que
le régulateur de pression. Le calculateur commande
par mise à la masse, le relais double multifonction
contrôle moteur (1304) (relais de puissance R1), dès
que le régime moteur dépasse 20 tr/min.
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S
Injection essence multipoint simultanée
RÉGULATEUR DE PRESSION
POMPE A CARBURANT
lorsque
la
demande
Parc Altaïs
moteur
est
1, rue Callisto
74650
26
CHAVANOD
FRANCE
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