EXXOTEST DTP2000 Notice D'utilisation page 8

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Injection essence multipoint simultanée
Correction du point d'allumage
Le comportement de l'allumage en fonction du régime et de la charge est intégré dans la
fonction de correction. Dans le cas le plus simple, la fonction de correction est assurée par
un dispositif d'avance centrifuge et une capsule à dépression. La dépression renseigne sur
la charge du moteur.
Les systèmes d'allumage électroniques prennent également en compte d'autres facteurs,
par exemple la T° d'eau moteur et les variations de la composition du mélange. Les valeurs
de toutes les fonctions de correction sont combinées mécaniquement ou électroniquement
afin de définir le point d'allumage. L'accumulateur d'énergie doit être chargé à temps avant
le point d'allumage proprement dit. A cet effet, la formation d'un temps de fermeture ou d'un
angle de came est nécessaire au niveau du système d'allumage. L'énergie est
généralement emmagasinée dans un accumulateur inductif et plus rarement dans un
accumulateur capacitif. La haute tension est générée par coupure du courant primaire au
niveau des étages d'alimentation et de la transformation. La haute tension est envoyée au
cylindre pendant le temps moteur. L'information de position du vilebrequin nécessaire à cet
effet est donnée, en cas d'utilisation d'un allumeur, par le positionneur mécanique via le
dispositif d'entrainement.
La distribution statique de la haute tension exige alors un signal électrique venant du
vilebrequin ou de l'arbre à cames. Le matériel de connexion (connecteur et câble haute
tension) achemine la haute tension à la bougie. Le fonctionnement de la bougie doit être
fiable quel que soit le régime du moteur afin que l'inflammation du mélange soit toujours
assurée.
Tension d'allumage
Le coefficient d'air λ et la pression dans le cylindre déterminée par le remplissage et la
compression ont, avec l'écartement des électrodes de la bougie, une certaine influence sur
le besoin en tension, et donc sur le niveau de tension nécessaire à l'allumage.
Inflammation du mélange
Dans le cas d'un mélange de rapport stœchiométrique (au repos, homogène), une énergie
de 0.2 mJ environ est nécessaire à chaque allumage du mélange carburé par des
étincelles électriques. Les mélanges riches et les mélanges pauvres (turbulents)
nécessitent plus de 3 mJ. Cette énergie ne représente qu'une fraction de l'énergie totale
contenue dans l'étincelle d'allumage, c'est-à-dire l'énergie d'allumage.
L'allumage ne se fait pas si l'énergie d'allumage disponible est insuffisante. Le mélange ne
peut pas s'enflammer et des ratés d'allumage apparaissent. C'est la raison pour laquelle
l'énergie d'allumage doit être telle que le mélange carburé puisse s'enflammer à coup sûr,
même quand les conditions extérieures sont défavorables. Le passage d'un petit nuage de
mélange inflammable sur l'étincelle peut suffire à cela. Le nuage s'enflamme, met le feu au
reste du mélange dans le cylindre et amorce ainsi la combustion du carburant.
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