Table des Matières
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1.6.
Le capteur de régime est constitué d'un noyau magnétique
et d'un bobinage. II est placé en regard d'une couronne de
60 dents dont 2 dents ont été supprimées afin de déterminer
la position du PMH (Point Mort Haut).
Lorsque les dents du volant moteur défilent devant le
capteur, il se crée une variation du champ magnétique. Cette
variation induit dans le bobinage une tension alternative
(signal sinusoïdal). La fréquence et l'amplitude de ce signal
sont proportionnelles à la vitesse de rotation du moteur.
Caractéristiques du capteur :
résistance = 390 Ω,
entrefer = 1 mm ± 0,5 (non réglable).
Caractéristique couronne :
60-2=58 dents (une dent correspond à 6° vilebrequin).
La tension du capteur régime est transmise au calculateur d'injection et permet de
connaître :
- le régime de rotation du moteur,
- les variations brutales du régime.
Ces variations de régime peuvent être positives ou négatives, conséquences d'une
accélération ou d'une décélération du véhicule. Grâce à cette information le calculateur en
déduit un mauvais état de la route et inhibe la fonction diagnostic raté d'allumage.
Cette information permet au calculateur de gérer les états (moteur arrêté, moteur démarré)
et les différents modes moteur (accélération, coupure, réattelage, etc.).
Le calculateur détecte par l'intermédiaire du capteur régime moteur les éventuels ratés
d'allumages. En effet en fonctionnement normal, pour un tour de vilebrequin, le volant
moteur doit subir 2 accélérations correspondant aux 2 combustions sur ce tour.
ANNECY ELECTRONIQUE S.A.S
Injection essence multipoint simultanée
CAPTEUR REGIME MOTEUR
Parc Altaïs
1, rue Callisto
74650
14
CHAVANOD
FRANCE
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