Convertisseur De Couple - Allison Transmission MD Serie Manuel De L'utilisateur

SYSTÈME DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE WT
REMARQUE : Si la qualité du passage des vitesses des véhicules neufs ou des
véhicules avec des ECU recablibrés est inacceptable, contactez votre centre de
service Allison le plus près pour qu'il vous aide à restaurer un bon passage de
vitesses.
REMARQUE : Les systèmes de commande électronique Allison World
Transmission sont conçus et fabriqués pour être conformes à toutes les
instructions de la FCC et autres recommandations concernant les interférences
électromagnétiques et les parasites haute fréquence (RFI/EMI) pour les
électroniques de transport. Les fabricants, les assembleurs et les installateurs de
radio téléphone ou d'autres équipements de transmission radio à deux voies ont
la seule responsabilité d'installer correctement et d'intégrer à la satisfaction du
client ces dispositifs dans les véhicules équipés de Allison World Transmission.
L'ECU est programmé pour fournir les caractéristiques de fonctionnement les
plus appropriées pour une application spécifique. Ce manuel n'essaie pas de
décrire toutes les combinaisons possibles. L'information contenue ici décrit
uniquement les caractéristiques de fonctionnement les plus fréquemment
demandées par le fabricant du véhicule.

CONVERTISSEUR DE COUPLE

Le convertisseur de couple consiste de trois éléments — la pompe, la turbine et le stator. La
pompe est l'élément d'entrée et est entraînée directement par le moteur. La turbine est l'élément
de sortie et est entraînée hydrauliquement par la pompe. Le stator est l'élément de réaction
(multipliant le couple). Lorsque la pompe tourne plus vite que la turbine, le convertisseur de
couple multiplie le couple. Lorsque la vitesse de la turbine approche celle de la pompe, le stator
commence à tourner avec la pompe et la turbine. Lorsque cela se produit, la multiplication de
couple s'arrête et le convertisseur de couple fonctionne comme un accouplement hydraulique.
L'embrayage de prise directe (lock-up) est situé dans le convertisseur de couple et consiste en
trois éléments — le piston, le disque d'embrayage amortisseur et la plaque d'appui. Le piston et
la plaque d'appui sont entraînés par le moteur. Le disque d'embrayage amortisseur, situé entre
le piston et la plaque d'appui, est cannelé sur la turbine du convertisseur. L'embrayage de prise
directe est engagé et ralâché en réponse aux signaux électroniques de l'ECU. L'engagement de
l'embrayage de prise directe assure un entraînement direct du moteur sur les engrenages de la
boîte de vitesses. Ceci élimine le glissement du convertisseur et assure une économie de
carburant maximum. L'amortisseur de torsion absorbe les vibrations de torsion du moteur.
L'embrayage de prise directe (lock-up) est relâché aux basses vitesses ou lorsque l'ECU détecte
des conditions nécessitant qu'il soit relâché.
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(suite)