Procédures D'urgence - Volvo Penta MD22L Manuel D'instructions

32. Panne de la pompe d'injection.
33. Entraînement cassé sur la pompe d'injection de car-
burant.
34. Synchronisation incorrecte de la pompe d'injection.
35. Jeux incorrects aux poussoirs de soupapes.
36. Distribution de soupapes incorrecte.
37. Mauvaise compression.
38. Fuites du joint de culasse.
39. Les soupapes ne sont pas libres.
40. Mauvais tuyaux haute pression.
41. Alésages de cylindre usés.
42. Fuites entre les soupapes et les sièges.
43. Les segments de pistons ne sont pas libres ou ils
sont usés ou cassés.
44. Les tiges de soupape et/ou les guides sont usés.
45. Les paliers d'arbre à cames sont usés ou endomma-
gés.
46. La pompe d'huile de lubrification est usée.
47. La soupape de sûreté ne ferme pas.
48. La soupape de sûreté ne s'ouvre pas.
49. Le ressort de la soupape de sûreté est cassé.
50. Panne du tuyau d'aspiration de la pompe à huile de
lubrification.
51. Le piston est endommagé.
52. La hauteur du piston est incorrecte.
53. Le logement du volant ou le volant est mal aligné.
54. Panne de thermostat ou type de thermostat incorrect.
55. Passages de réfrigérant obstrués.
56. Panne de la pompe à eau.
57. Le joint de la tige de soupape est endommagé.
58. Tamis de carter obstrué.
59. Le ressort de la soupape est cassé.
Procédures d'urgence
Si le moteur s'arrête
1. Veillez à ce que la commande d'alimentation de
carburant (le cas échéant) soit en position
OUVERT.
2. Contrôlez la quantité de carburant dans le réservoir.
Si le moteur a tourné jusqu'à ce que le réservoir soit
vide, il peut y avoir de la saleté ou de l'air dans les
conduits de carburant. Changez le filtre à carburant,
remplissez le réservoir, supprimez l'air dans le sys-
tème et démarrez de nouveau le moteur. Si le mo-
teur ne démarre toujours pas, débranchez le solé-
noïde d'arrêt électrique de la pompe d'injection de
carburant et démarrez le moteur. Le levier d'arrêt
mécanique de la pompe permet également d'arrêter
le moteur.
En cas de perte de régime moteur ou de perte de
puissance
1. Veillez à ce que l'hélice ne soit pas encombrée par
des débris, etc.
2. Veillez à ce que le système d'admission ne soit pas
obstrué et que le compartiment moteur dispose
d'une alimentation d'air adéquate.
Plus d'informations sur: www.dbmoteurs.fr
Si le réfrigérant moteur se trouve au point d'ébulli-
tion
1. Diminuez le régime moteur.
2. Contrôlez le robinet de fond et le tamis afin de s'as-
surer qu'il y ait une bonne alimentation en eau vers
le système de refroidissement.
3. Contrôlez le fonctionnement de la pompe d'eau
brute; contrôlez l'étanchéité du système de refroidis-
sement.
4. Contrôlez la présence d'air dans le système d'eau
douce, ainsi que la courroie de la pompe de circula-
tion (mal serrée ou cassée), l'échangeur thermique
(colmaté), le thermostat (défectueux) ou l'instrument
ou capteur (défectueux).
En règle générale, les fuites de réfrigérant peuvent être
colmatées provisoirement à l'aide de ruban adhésif, de
flexibles et de colliers de serrage.
En cas de mauvaise fuite d'un conduit de carbu-
rant haute pression
Débranchez le conduit, laissez le carburant s'écouler
dans un récipient et faites tourner le moteur à régime ré-
duit sur les cylindres restants.
En cas de fuite d'un conduit de carburant basse pression
Colmatez provisoirement la fuite à l'aide de ruban adhé-
sif, de flexibles et de colliers de serrage.
S'il se produit une mauvaise fuite d'huile de lubri-
fication
1. Coupez immédiatement le moteur et cherchez l'ori-
gine de la fuite.
2. S'il est possible de réduire le gros de la fuite, posez
un récipient approprié sous le point de fuite.
3. Remplissez le moteur d'huile de lubrification neuve,
au même taux que la perte d'huile et contrôlez fré-
quemment la pression de l'huile de lubrification.
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