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Configuration
Détermination de la résistance de freinage d'urgence et de la résistance de freinage
8.8.1
Remarques concernant la résistance de freinage d'urgence
96
Manuel MXR81.. – Servovariateurs multiaxes MOVIAXIS
AVERTISSEMENT
Les surfaces de la résistance de freinage ou de la résistance de freinage d'urgence
atteignent, sous charge nominale P
100 °C. En règle générale, il faut partir du principe que la résistance de freinage / la
résistance de freinage d'urgence dissipe sa puissance nominale sur une durée pro-
longée.
Risque de brûlures et d'incendie
•
Choisir un emplacement de montage adéquat. En règle générale, les résistances
de freinage / résistances de freinage d'urgence sont installées sur l'armoire de
commande.
•
Ne pas toucher la résistance de freinage / la résistance de freinage d'urgence.
•
Respecter le temps de refroidissement nécessaire de 5 minutes minimum.
•
La ventilation, l'espacement disponible et la distance avec les composants et
pièces sensibles à l'élévation de température doivent être prévus en consé-
quence.
ATTENTION
•
La longueur de liaison maximale admissible entre le MOVIAXIS
tance de freinage ou la résistance de freinage d'urgence est de 100 m.
ATTENTION
•
Les indications de ce chapitre concernent les résistances de freinage BW...
lorsqu'elles sont utilisées comme résistances de freinage d'urgence.
REMARQUE
Dans des conditions d'utilisation normales, le module d'alimentation et de réinjection
sur réseau MXR réinjecte l'énergie générée ne pouvant pas être absorbée par le
circuit intermédiaire dans le réseau d'alimentation. En pratique, certains états de
fonctionnement peuvent néanmoins empêcher le module d'alimentation et de
réinjection sur réseau MXR de réinjecter de l'énergie dans le réseau d'alimen-
tation, p. ex. en cas de
•
coupure réseau
•
rupture de phases réseau (même sur une courte durée)
Sans tension d'alimentation, le fonctionnement en moteur des entraînements n'est pas
possible et l'énergie en génératrice ne peut être absorbée qu'en quantité limitée par le
circuit intermédiaire. Ainsi, les états décrits ci-dessus peuvent provoquer la décélé-
ration des entraînements en roue libre ou le cas échéant la retombée du frein moteur.
, des températures élevées pouvant dépasser
N
®
®
et la résis-
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