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Pour la marche avant, pousser le levier
sélecteur vers l'avant. Pour la marche
arrière, ramener ce levier complète-
ment vers l'arrière. Pour le point mort,
il suffit de centrer le levier. Noter qu'il
y a une poussée minimale dans la plu-
part des cas. Il est possible d'obtenir
le point mort et la marche arrière grâce
au déflecteur installé sur le venturi de
la turbine. Ce déflecteur commande la
direction du débit d'eau selon le sens
de déplacement choisi.
AVERTISSEMENT
Lorsque l'embarcation est au point
mort, l'hélice tourne quand-même.
AVERTISSEMENT
Le levier sélecteur ne doit être uti-
lisé que lorsque le moteur est au
ralenti et l'embarcation complè-
tement immobilisée.
F04L0YY
TYPIQUE
AVERTISSEMENT
Avant de démarrer le moteur, il
faut que le conducteur et les pas-
sagers soient assis dans le ba-
teau, que le levier sélecteur soit
au point mort et que le levier d'ac-
célérateur soit à la position de ra-
lenti.
Virages
En tournant le volant, on fait pivoter la
tuyère de turbine, ce qui dirige le ba-
teau. Lorsqu'on tourne le volant dans
le sens horaire, le bateau tourne vers
la droite, et vice versa.
F09L12Y
TYPIQUE
Au-delà de la vitesse de ralenti, on doit
actionner le levier d'accélérateur pour
faire tourner le bateau.
AVERTISSEMENT
Actionner le levier et tourner le
volant pour changer de direction
lorsqu'on circule à vitesse cons-
tante. L'efficacité du système de
direction varie selon le nombre de
passagers, la charge du bateau et
les conditions de navigation.
Il faut actionner le levier d'accélérateur
pour tourner. Dans un endroit appro-
prié, s'exercer à tourner tout en met-
tant les gaz et en s'éloignant d'un objet
fictif. Il s'agit là d'une bonne technique
pour éviter les collisions.
Virages en marche arrière
Le bateau sport se comporte différem-
ment en marche arrière, puisque la di-
rection réagit contrairement à ce qu'elle
fait en marche avant. Ainsi, lorsqu'on
tourne le volant dans le sens horaire, le
bateau sport tourne vers la gauche, et
vice versa. Utiliser l'accélérateur avec
modération. Un régime trop élevé pro-
voquera une turbulence dans l'eau, ce
qui réduira l'efficacité en marche arrière.
Lors d'une première sortie, pratiquer
cette manoeuvre avec soin à l'écart de
tout objet susceptible de provoquer une
collision.
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