La Phase De Montée - Ozone SPARK Manuel

pliquez progressivement la pleine puissance du moteur et accélérez
en douceur pour le décollage.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Spark comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu
entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus
de la tête et de l'hélice. Le moteur est en marche au ralenti. Vous
pouvez alors gonfler votre Spark en tirant les A (sans les 'baby
A') vers et au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre
tête, freinez doucement, retournez vous et décollez les gaz a fond.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gon-
flage. Ceci permettra d'absorber une partie de l'énergie du gon-
flage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.
Le vent relatif étant plus important le décollage peut s'effectuer
sans être a la puissance max du moteur.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager
un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un
contrôle approximatif en roulis et tangage.
Le déplacement au sol avec le moteur est moins aise, donc n
hésitez pas a stopper le gonflage en cas de doute et de faire
retomber la voile et les suspentes hors de l'hélice.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon-
flages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra
aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre
Spark en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre tech-
nique de décollage.
La phase de montée
Une fois en l'air vous devez continuer à prendre de l'altitude face
au vent. Vous atteindrez le meilleur taux de montée en position-
nant les trims au neutre (position homologuée). N'essayez pas de
monter trop vite en utilisant les freins. La voile a déjà un fort angle
d'attitude ; l'utilisation des freins associée à la pleine poussée du
moteur sur le pilote pourrait la rendre plus susceptible de décro-
cher. De plus, en cas de panne moteur l'effet de balancier du pilote
et l'abattée de la voile pourrait vous ramener au sol de manière
brutale. N'engagez pas de virage tant que vous n'avez pas assez
d'altitude et de vitesse. Evitez les virages à basse altitude vent de
dos avec une vitesse insuffisante.
Le Spark est bien amorti en roulis mais sous certaines circonstanc-
es il est possible que le pilote produise certaines oscillations. Cela
est dû à la combinaison du couple produit par le moteur et l'hélice
et les actions du pilote à la sellette et aux freins. Pour stopper ces
oscillations il est préférable de réduire un peu la puissance moteur
et vous assurer de rester statique sans action sur la sellette ni sur
les freins. Une fois stabilisé vous pouvez à nouveau remettre la
puissance moteur. A pleine puissance, l'effet du couple moteur fera
légèrement tourner la voile, le meilleur moyen de corriger cette
action est d'ajuster les trims de manière asymétrique ou de contrer
à la sellette.
Note: L'utilisation asymétrique des trims n'est pas homo-
loguée.
Le pilotage du Spark est vraiment étonnant. Nous avons beaucoup
travaillé pour produire un virage serré et efficace car la faculté de
monter en virage est très importante en vol moteur, ce qui rend la
montée agréable et rend le vol en thermique plus facile.
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