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Manuels Connexes pour Ozone Roadrunner
Sommaire des Matières pour Ozone Roadrunner
- Page 1 Pilots Manuel - FR...
- Page 2 Merci Attention Votre Roadrunner Limitations Preparation Techniques Basiques Entretien et Maintenance Qualite d’Ozone Caracteristiques Illustrations Plan de Suspentage Materiaux FR v1.0 April 2021...
- Page 3 MERCI Merci d’avoir choisi OZONE. En tant qu’équipe de passionnés du vol libre, de compétiteurs et d’aventuriers, notre mission est de concevoir des ailes agiles et sûres à la pointe de l’innovation et de la performance et de les fabriquer selon les plus hauts standards de qualité. Avoir une confiance totale en son aile est bien plus critique que n’importe quelle petite différence en performance lorsqu’on est en vol – demandez aux pilotes sous Ozone que vous croisez sur votre site et à ceux qui ont réalisé des expéditions extra-ordinaires ou trusté les podiums partout dans le monde avec nos ailes. Toute l’énergie que l’on met dans la recherche et le développement tend vers la création d’ailes qui donnent le maximum de plaisir et de performance en gardant une sécurité optimale. Notre équipe de R&D est basée dans le sud de la France. Dans cette région, qui comprend notamment les sites de...
- Page 4 • Le parapente est un sport potentiellement dangereux qui peut entraîner de sérieuses blessures, des paralysies ou même la mort. En utilisant une aile Ozone, on doit être pleinement conscient des risques encourus en parapente, même en faisant du gonflage. • Propriétaire d’une aile Ozone, vous devez assumer toutes les responsabilités associées à son utilisation. Un usage inapproprié ou une mauvaise utilisation de votre aile accroîtront ces risques. • Aucune réclamation ni demande d’indemnisation résultant de l’utilisation de votre aile ne pourra être présentée au constructeur ni à ses distributeurs ou revendeurs. • La Roadrunner est EXCLUSIVEMENT destinée au gonflage au sol. Elle n’a PAS été conçue ni testée ni certifiée pour voler et elle n’a pas subi de test en charge non plus. Quoi qu’il arrive, NE VOLEZ JAMAIS avec cette aile, vous vous exposeriez à de graves blessures ou même à la mort. • Formez vous auprès d’une école professionnelle, n’essayez pas d’apprendre seul le parapente. • Soyez prêt à vous entraîner autant que faire se peut - particulièrement au maniement au sol, un des aspects les plus critiques de notre sport. Un mauvais contrôle de la voile au sol est une des causes les plus courantes d’accident. • Approfondissez votre maîtrise en faisant des stages de perfectionnement pour suivre l’évolution de notre sport et apprendre les dernières techniques.
- Page 5 Les trois élévateurs et les A/B séparés permettent de pratiquer toutes les techniques de gonflage, de contrôle au sol et de neutralisation de l’aile. Des aimants ont été fixés sur les élévateurs pour faciliter les prises en main et les rangements successifs des poignées de frein. Que vous vous entrainiez au gonflage par vent soutenu ou sans vent, la Roadrunner vous aidera à progresser de façon ludique et rapide. Par vent soutenu elle ne dépasse pas le pilote et génère une portance limitée. Sans vent, elle monte facilement à la moindre traction.
- Page 6 La longueur des suspentes de frein a été minutieusement choisie pendant la mise au point. Si vous choisissez néanmoins de modifier la longueur des suspentes de frein, veillez à : • Maintenir une longueur égale des deux côtés. • Passer la suspente de frein dans la poulie et à l’extérieur du suspentage avant de refaire le noeud sur la poignée • Vérifier que, lorsque vous lâchez la commande, la suspente de frein est bien détendue pendant que l’aile est en l’air. Elle doit même être largement incurvée vers l’arrière pour être sûr que le bord de fuite n’est pas du tout déformé. Elévateurs La Roadrunner est pourvue de 3 élévateurs de chaque côté. Les élévateurs A sont colorés pour les reconnaître facilement.
- Page 7 LIMITATIONS La Roadrunner a été pensée spécifiquement pour l’entraînement au sol des pilotes solo, qu’ils soient débutants ou expérimentés. Elle n’a PAS été conçue ni testée ni certifiée pour voler et elle n’a pas subi de test en charge non plus. Quoi qu’il arrive, NE VOLEZ JAMAIS avec cette aile, vous vous exposeriez à de graves blessures ou même à la mort. Suivez les instructions d’une école professionnelle avant d’utiliser la Roadrunner. Elle ne permet pas IMPORTANT d’apprendre le parapente tout seul. NE DECOLLEZ JAMAIS avec cette aile, elle Le Poids Total n’est PAS FAITE POUR...
- Page 8 PREPARATION La Sellette Toute sellette certifiée peut convenir avec la Roadrunner, nous recommandons cependant de privilégier une sellette dont la protection dorsale est aussi certifiée pour plus de sécurité. L’aile Préparez l’aile en la mettant sur l’extrados et faites une inspection de routine de son état. Vérifiez que ni l’extrados ni l’intrados n’ont de déchirure ou d’autres dommages. Etalez les suspentes, un côté après l’autre. Tenez les élévateurs en l’air et, en commençant par les freins, dégagez toutes les suspentes. Répétez l’opération avec les stabilos, les C, les B et les A, en posant chaque rangée sur la précédente et en vous assurant que les suspentes ne soient pas emmêlées, nouées ou accrochées. Répétez l’opération de l’autre côté puis vérifiez qu’aucune suspente n’est endommagée, faites de même avec les élévateurs. D’une façon générale, si on ne voit pas de problème c’est qu’il n’y en a pas, cependant, au moindre doute, demandez l’avis d’un pilote expérimenté, de votre revendeur ou d’un instructeur. Check-list de pré-vol : Casque bouclé Boucles de sellette verrouillées ; double vérification des sangles de cuisses Elévateurs connectés avec maillons et mousquetons fermés Prendre en mains correctement les élévateurs A et les poignées de freins Bord d’attaque bien ouvert Pilote bien aligné avec le centre de l’aile dans l’axe du vent Espace dégagé et visibilité suffisante...
- Page 9 TECHNIQUES BASIQUES Gonflage Le gonflage de votre Roadrunner peut aussi bien se faire avec le pilote face ou dos à la voile. L’aile doit être étalée au sol en forme d’arc prononcé avec les suspentes du centre de l’aile tendues. Gonflage dos à la voile -vent léger ou nul- Quand le vent est favorable, avancez résolument en tenant les élévateurs A : les suspentes se tendent en un ou deux pas et votre Roadrunner commence à se gonfler. Maintenez une pression constante sur vos élévateurs jusqu’à ce que l’aile soit au-dessus de votre tête. Ne tirez pas ou ne poussez pas sur vos élévateurs de façon excessive, cela pourrait déformer le bord d’attaque ou même provoquer une fermeture, ce qui rendrait la mise en action de l’aile plus difficile et potentiellement dangereuse.
- Page 10 élévateurs. Si vous remarquez des signes d’abrasion, en particulier sur les suspentes et les commandes de frein, remplacez les et modifiez votre gestuelle de gonflage pour éviter que cela ne se reproduise. • Votre voile Ozone est équipée d’un velcro au niveau du bord de fuite des bouts d’aile. Il a été conçu pour permettre de vider facilement la voile de tout ce qui a pu y entrer (sable, feuilles, cailloux, téléphone etc.). Il est important d’inspecter votre aile soigneusement et régulièrement, en particulier après un usage...
- Page 11 Rangement et Transport L’aile doit être sèche avant d’être rangée. Rangez toujours votre aile et tout votre équipement dans un endroit tempéré, sec et protégé de toute source de chaleur directe. Chaleur et humidité sont les facteurs de vieillissement les plus néfastes. Par exemple, laisser une voile humide dans le coffre d’une voiture au soleil est à proscrire. Ne pliez pas une voile contenant des insectes qui pourraient trouer le tissu pour sortir ou par sécrétion de IMPORTANT matières organiques acides ou en se décomposant. Ne rangez jamais votre aile si elle est mouillee Transportez votre aile dans le sac fourni et ne la laissez pas entrer en contact avec des huiles, des peintures, des agents chimiques, des détergents etc. Nettoyage IMPORTANT Frotter la voile risque d’endommager l’enduction du tissu. Aussi, pour nettoyer d’éventuelles saletés sur Ne jamais passer votre...
- Page 12 Vous trouverez davantage d’informations sur www.flyozone.com , y compris des photos pour vous guider pas à pas sur la façon de réparer votre aile. Si une suspente est abîmée : Si une suspente a l’air abîmé elle doit IMPERATIVEMENT être remplacée. Elle peut être commandée auprès de votre revendeur Ozone ou bien fabriquée par un centre patenté qui fait des révisions ou des réparations de parapente. Prenez conseil auprès de votre revendeur. La suspente de remplacement doit être faite du même matériau, de même diamètre et de même longueur. Vous devez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Une fois la suspente mise en place, faites un gonflage et vérifiez l’aile avant de l’utiliser. Révisions Vous êtes seul responsable de votre matériel, et il en va de votre sécurité. Prenez-en soin et faites-le inspecter régulièrement. Si vous observez un changement de comportement de votre aile au gonflage,...
- Page 13 Pliage Pour prolonger la vie de votre voile et garder les renforts plastiques en bonne forme, il est très important de prendre grand soin dans le pliage de la voile. Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé. Etape 1. Posez votre voile en boule sur le sol ou sur votre Saucisse pack si vous en avez un. Il est préférable de com- mencer par une voile en boule car cela réduit l’abrasion de Etape 2. Groupez les renforts de l’extrados par frottement sur bord d’attaque avec les pattes A le sol au niveau des renforts alignées. plastiques. Etape 3. Sanglez le bord d’attaque (BA). Tournez la voile sur la cote. Notez que le parapente n’est pas regroupé en deux parties mais en une seule, d’un bout d’aile à l’autre. C’est très important pour ne pas tordre les renforts plastiques des cellules centrales.
- Page 14 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été plié , tournez l’aile sur le côté. Etape 6. Pliez la voile en 3 ou 4 morceaux mais en veillant à ne pas écraser les renforcements en plastique du BA. Etape 7. Maintenant, mettez la voile ainsi pliée dans le sac de voile.
- Page 15 Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforcements en plastiques du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA. IMPORTANT: N’étalez pas votre voile à plat sur le sol avant de la regrouper en accordéon, cela risquerait à la longue de causer des dommages par abrasion sur le tissu de l’extrados, au niveau des renforts plastiques.
- Page 16 GARANTIE DE QUALITE OZONE Récapitulatif La sécurité est primordiale dans notre sport. Pour être en sécurité, nous devons être formés, pratiquer régulièrement et prendre conscience de tous les dangers environnants. Pour y parvenir, nous devons voler et faire du gonflage aussi régulièrement que possible et toujours être attentifs aux conditions météo. Si vous négligez l’un de ces domaines vous vous exposerez à davantage de risques que nécessaire. Si vous êtes à l’aise en gonflage vous serez à même de décoller en confiance et en sécurité alors même que d’autres seront en difficulté... Entraînez-vous autant que possible, vous diminuerez les risques de vous faire mal et augmenterez les chances de vous faire plaisir en volant. Chaque année de nombreux pilotes se blessent au décollage; ne soyez pas l’un d’eux. Le décollage est le moment où vous êtes le plus exposé au danger, entraînez-vous assidûment. Certains sites de décollage sont petits et difficiles et l’aérologie n’est pas toujours optimale. Si vous êtes à l’aise en gonflage vous serez à même de décoller en confiance et en sécurité alors que d’autres seront en difficulté... entraînez- vous autant que possible. Vous diminuerez les risques de vous faire mal et augmenterez les chances de vous faire plaisir lors des prochains vols. Respectez l’environnement et prenez soin des sites de vols. Lorsque vous devez vous séparer de votre aile, faites-le d’une manière respectueuse de l’environnement, ne la jetez pas avec les déchets ménagers. Enfin, PRENEZ GARDE aux conditions météo, elles peuvent être bien plus fortes que ce que vous pouvez imaginer. Ayez conscience vos limites et restez à l’intérieur de votre domaine de compétence. Le gonflage est un plaisir, surtout avec votre Roadrunner. L’équipe Ozone...
- Page 17 CARACTERISTIQUES Nombre de Cellules Surface Projetée (m 12.1 Surface à Plat (m Envergure Projetée (m) 6.06 Envergure à Plat (m) 7.74 Allongement Projeté Allongement à Plat Corde Max (m) 2.36 Poids total de l’aile (Kg) 2.97 PTV (Kg) > 40 Homologation EN/LTF...
- Page 18 ILLUSTRATIONS Intrados Bord de fuite Extrados Bord d’attaque Riser Riser Riser Ouvertures Suspentes Hautes Brake Handle Freins Butt Hole Suspentes Moyennes Elévateurs Suspentes Basse Stabilo 500mm Elévateurs 500mm 500mm...
- Page 19 PLAN DE SUSPENTAGE Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne Roadrunner A Riser B Riser B1 B2 B3 B4 B5 B6 B9 B10 Brake handle C Riser...
- Page 20 LES MATERIAUX Tissue Extrados Dominico 40D MF Intrados Dominico 40D MF Nervure Dominico 30D FM Renfort de Bord d’Attack Plastique Suspentes Freins Basse Basse Edelrid 6843 Liros - 10-200-040 Moyen Moyen Liros DSL Liros DSL Galerie Galerie Liros DSL Liros DSL Elévateurs Maillons Maillon Rapide - Pegeut Elévateurs 20mm zero Sangle polyester...
- Page 21 IMPORTANT NE DECOLLEZ JAMAIS avec cette aile, elle n’est PAS FAITE POUR...
- Page 22 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...