La Phase De Montée - Ozone speedster Mode D'emploi

appliquez progressivement la pleine puissance du moteur et ac-
célérez en douceur pour le décollage.
Les trims peuvent être positionnés sur la ligne blanche pour
un meilleur gonflage. Cette position est particulièrement
utile par vent faible ou en altitude.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre Speedster comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu
entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus
de la tête et de l'hélice. Le moteur est en marche au ralenti. Vous
pouvez alors gonfler votre Speedster en tirant les A (sans les 'baby
A') vers et au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre
tête, freinez doucement, retournez vous et décollez les gaz a fond.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gon-
flage. Ceci permettra d'absorber une partie de l'énergie du gon-
flage et vous aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.
Le vent relatif étant plus important le décollage peut s'effectuer
sans être a la puissance max du moteur.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d'envisager
un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un
contrôle approximatif en roulis et tangage.
Le déplacement au sol avec le moteur est moins aise, donc n
hésitez pas a stopper le gonflage en cas de doute et de faire
retomber la voile et les suspentes hors de l'hélice.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon-
flages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous permettra
aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions de votre
Speedster en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre
technique de décollage.
La phase de montée
Une fois en l'air vous devez continuer à prendre de l'altitude face
au vent. Vous atteindrez le meilleur taux de montée en position-
nant les trims au neutre (position homologuée). N'essayez pas de
monter trop vite en utilisant les freins. La voile a déjà un fort angle
d'attitude ; l'utilisation des freins associée à la pleine poussée du
moteur sur le pilote pourrait la rendre plus susceptible de décro-
cher. De plus, en cas de panne moteur l'effet de balancier du pilote
et l'abattée de la voile pourrait vous ramener au sol de manière
brutale. N'engagez pas de virage tant que vous n'avez pas assez
d'altitude et de vitesse. Evitez les virages à basse altitude vent de
dos avec une vitesse insuffisante.
Le Speedster est bien amorti en roulis mais sous certaines circon-
stances il est possible que le pilote produise certaines oscillations.
Cela est dû à la combinaison du couple produit par le moteur et
l'hélice et les actions du pilote à la sellette et aux freins. Pour
stopper ces oscillations il est préférable de réduire un peu la puis-
sance moteur et vous assurer de rester statique sans action sur la
sellette ni sur les freins. Une fois stabilisé vous pouvez à nouveau
remettre la puissance moteur. A pleine puissance, l'effet du couple
moteur fera légèrement tourner la voile, le meilleur moyen de cor-
riger cette action est d'ajuster les trims de manière asymétrique ou
de contrer à la sellette.
Note: L'utilisation asymétrique des trims n'est pas homo-
loguée.
Le pilotage du Speedster est vraiment étonnant. Nous avons
beaucoup travaillé pour produire un virage serré et efficace car la
faculté de monter en virage est très importante en vol moteur, ce
qui rend la montée agréable et rend le vol en thermique plus facile.
27