Ozone SPARK Manuel page 29

aucun pilote et aucune voile ne sont à l'abri des fermetures.
En turbulence sévère un pilotage actif pourra pratiquement
éliminer les fermetures. Lorsque les conditions sont très
turbulentes, soyez plus actif et anticipez les mouvements
de votre voile. Soyez toujours conscient de votre altitude et
faites attention à ne pas surpiloter. Nous vous conseillons
de toujours conserver les freins en main et de ne pas voler
en turbulence.
Atterrissage
Il n'y a pas de consignes particulières pour l'atterrissage de la
Spark. Ozone recommande de replacer les trims en position nor-
mal (trims tires= élévateurs au meme niveau). Vous pouvez poser
moteur éteint ou en marche au ralenti. En finale, laissez votre aile
voler à la vitesse maxi possible (selon les conditions aérologiques)
jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement
afin de ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souple-
ment avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement,
vous provoqueriez une ressource suivie d'un atterrissage brutal.
Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais
mettez vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès
que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progres-
sivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile
vous tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée
avec les élévateurs C pour limiter l'effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d'atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et
aux conditions aérologiques (PTU, PTS...).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger dé-
séquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l'arrondi.
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres
d'urgence et qu'une formation en école est indispensable pour
les maîtriser. N'oubliez pas qu'une bonne analyse des conditions
aérologiques et leurs évolutions vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de la Spark. C'est une
manoeuvre accessible de descente rapide, qui par exemple vous
permettra de ne pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles,
prenez le kit oreille (élévateur BabyA) de chaque coté en gardant
les commandes en main et descendez les jusqu'à ce que les ex-
trémités soient fermées.
Le pilotage s'effectue alors, uniquement à la sellette.
Pour rouvrir les oreilles, relâchez le kit oreille de chaque côté, la
réouverture doit se faire automatiquement. Vous pouvez faciliter
la réouverture en effectuant un freinage ample d'un coté puis de
l'autre.
IMPORTANT: Il est possible d'atterrir avec les oreilles (on
lâche le kit oreille de chaque côté avant le freinage final).
OZONE vous déconseille de le faire en aérologie turbulente
ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et risque de
parachutale). Cette technique ne s'improvise pas et néces-
site un apprentissage en école.
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