Vol Normal; Pilotage Actif - Ozone SPARK Manuel

VOL NORMAL

Lorsque vous êtes à une altitude de sécurité vous pouvez relâcher
les trims pour atteindre une vitesse de croisière plus élevée. Si
votre moteur possède assez de puissance, le Spark peut atteindre
une vitesse élevée en ligne droite sans perdre d'altitude en volant
à l'accélérateur avec les trims relâchés.
Pour une meilleure penetration dans le vent et une meilleure
finesse en air descendant, vous devez voler plus vite que la vitesse
"bras hauts" en utilisant l'accélérateur ou les trims. Pour une
efficacité maximum vent de dos, n'utilisez pas l'accélérateur et
remettez les trims en position neutre.
En mettant les trims en position neutre et en appliquant environ 30
centimètres de frein, le Spark sera à son taux de chute minimum
; c'est la vitesse appropriée pour exploiter le thermique et pour le
soaring en vol libre.
Virage
Pour vous familiariser avec la Spark vous devez effectuer vos pre-
miers virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Spark,
vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous
penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis ac-
compagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir
l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de
ce virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT: ne jamais initier un virage a basse vitesse
(mains basses) pendant la phase montée ou vous etes près
du sol. Un virage a basse vitesse pourrait entraîner un dé-
part en vrille.
Réduisez la puissance pour obtenir un virage contre couple moteur
plus facile, n'insistez pas sans réduire la puissance moteur car le
risque de départ en vrille est très présent.

Pilotage actif

En air turbulent, le profile est très stable. Il supportera un niveau
raisonnable de turbulence avec une forte résistance à la fermeture
sans action du pilote.
En turbulence moyenne il sera préférable de ne pas agir sur la
voile et de laisser le profil absorber la turbulence, car même de
faibles actions sur les freins peuvent réduire la stabilité du profil.
Cependant, en conditions fortes Ozone conseille de remettre les
trims en position neutre (tirés à fond) et de piloter activement la
voile. De cette façon, vous serez en position pour réagir correcte-
ment en cas d'incident.
Les elements clés d'un pilotage efficace sont le contrôle du tangage
et de la pression de la voile:
En air très turbulent, si la voile plonge fort devant vous, utilisez
les freins pour la ralentir. De même, si la voile part derrière vous,
relâchez les freins pour l'accélérer.
En turbulences sévères, voler avec un peu de frein (environ 20cm)
vous apportera un peu de tension dans les commandes et un re-
tour d'information de la part de la voile. En conditions turbulentes
la pression interne de la voile peut se modifier et vous le sentirez
dans les freins. Le but est de maintenir une pression constante
dans les commandes. Si vous sentez une perte de pression, ap-
pliquez les freins jusqu'à ce que vous ayez retrouvé une pression
normale et ensuite remontez les mains en position normale (cette
action doit être faite rapidement).
Evitez de voler avec beaucoup de frein en air agité car vous pour-
riez décrocher la voile par inadvertance. Faites toujours attention à
votre vitesse.
IMPORTANT: le profil est très stable et peut accepter beau-
coup de turbulence avant de fermer. Si la turbulence n'est
pas trop sévère il peut être préférable de pas trop piloter et
de laisser le profil absorber seul la turbulence. Cependant,
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