Ozone SPARK Manuel page 30

Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre
taux de chute en poussant sur l'accélérateur.
Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez
accéléré. Cela peut provoquer une importante fermeture asymé-
trique.
Oreilles et 360
Il est possible de réaliser cette manoeuvre, mais l'effort se re-
portant sur un nombre de suspentes moindre, on se rapproche des
valeurs critiques de résistance.
Ozone déconseille fortement cette technique.
Wing over
La Spark n'est pas conçue pour l'acrobatie. La limite étant des
virages serrés et inclinés appelés 'wing overs'. Ceux-ci ne doivent
pas dépasser 90 degrés d'inclinaison.
IMPORTANT: Mal coordonnés, ces virages peuvent provo-
quer une fermeture asymétrique importante et des cra-
vates. Ne jamais faire de wing overs près du sol.
Descendre aux B
Descendre aux B est une manoeuvre de descente rapide d'urgence
uniquement. Le pilote tirera symétriquement vers le bas les éléva-
teurs B.
Pour faire les B, placez vos doigts autour des suspentes des élé-
vateurs B juste au-dessus des maillons. Ne relâchez jamais vos
poignées de freins. Quand vous avez tiré sur les B vous "cassez"
ainsi le flux d'air circulant autour du profil de votre aile qui cesse
d'avancer mais qui reste ouverte et vous permet de descendre à
environ 6m/s.
Si vous descendez trop les suspentes B votre aile se fermera en
crevette et s'agitera dans tous les sens.
Pour sortir de cette descente aux B, relâchez symétriquement et
rapidement les 2 élévateurs B. Votre aile revolera normalement
sans autre action de votre part. Vérifiez d'être bien revenu à un vol
normal avant de vous servir des freins.
IMPORTANT: Le mouvement de tangage en sortie de "B"
est très faible et nécessaire. Il est donc conseillé de ne pas
freiner pour une bonne remise en vol de la voile.
C'est une manoeuvre d'urgence qui sollicite particulière-
ment la voile, n'en abusez pas.
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une
spirale descendante, ce qui aboutit à une perte rapide d'altitude.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous
voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage
puis descendez progressivement la commande. La Spark effectu-
era un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée.
Lorsque vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer
un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de
l'aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement
sûre, mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique
au poids du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc
surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la
sellette puis remontez lentement le frein intérieur. Il est important
de continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer
la ressource en sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale
d'une spirale engagée entraîne une ressource importante suivie
d'une abattée à contrôler. Entraînez vous à sortir progressive-
ment en utilisant le transfert de poids dans votre sellette et le frein
extérieur.
La Spark n'a aucune tendance à la neutralité spirale, néanmoins
plusieurs paramètres peuvent interférer sur ce comportement com-
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