Ozone SPARK Manuel page 45

ganz gefüllt ist oder wenn du das Nicken und Rollen des
Schirms nicht vollkommen unter Kontrolle hast.
Übe so viel am Boden wie du nur kannst! Es macht nicht nur
Spass, du wirst auch ein viel besseres Gefühl für die Flugcharak-
teristik des Spark bekommen. Du wirst dadurch auch mehr Freude
am Fliegen finden, indem du lernst, sicherer und besser zu starten.
Der Steigflug
Sobald du in der Luft bist, solltest du weiter gegen den Wind flie-
gen um Höhe zu gewinnen. Bei der standard Trimmer Einstellung
(zertifiziert) wirst du das beste Steigen erzielen. Versuche nicht,
zu steil oder zu schnell zu steigen, indem du die Bremsen benutzt.
Der Schirm hat bereits einen hohen Steigwinkel (angle of attitude),
verbunden mit einem höheren Anstellwinkel (wenn du die Bremsen
benutzt) und die volle Schubkraft, die auf den Piloten wirkt – das
alles zusammen kann den Schirm stallanfälliger machen.
Außerdem können dich im Falle eines Motorversagens die daraus
resultierende rückwärtige Pendelbewegung des Piloten und das
Vorschießen des Schirmes sehr hart zum Boden zurückbringen.
Mache keine Richtungsänderung solange du nicht genügend Höhe
und Geschwindigkeit hast. Vermeide niedrige Kurven mit dem Wind
bei geringer Flug-Geschwindigkeit.
Der Spark ist wohl gedämpft aber unter mehreren widrigen Um-
ständen kann der Pilot ein Aufschaukeln erzeugen. Dies kommt von
einer Kobination aus Propellerdrehmoment und Piloten Gewichts-
verlagerung und/oder Bremseinwirkung. Um das Pendeln zu stop-
pen ist es das Beste das Gas sanft heraus zu nehmen und sicher
zu stellen, dass du mit deinem Gewicht neutral mittig bist und die
Bremsen frei sind. Wenn alles wieder in Ordnung ist kannst du
wieder Vollgas geben.
Bei Vollgas ist das Drehmoment dafür verantwortlich, dass dein
Flügel eine leichte Kurve fliegen möchte. Die besten Gegenmaß-
nahmen hierfür sind die Gewichtsverlagerung oder die Trimmer
asymmetrisch anzugleichen.
WICHTIG: die Trimmer unsymmetrisch zu benutzen macht
die Zulassung ungültig.
Das Handling des Spark ist einfach begeisternd. Wir haben hart
am letzen Schliff gearbeitet, dass der Flügel gut und effektiv dreht.
Die Möglichkeit in einer Kurve zu steigen ist sehr wichtig, ob beim
Motorfliegen oder beim Thermikfliegen. Das Steigen macht Spass
und das Thermikfliegen ist einfach.
Normalflug
Sobald du eine sichere Höhe erreicht hast, kannst du die Trimmer
öffnen um eine höhere Reisegeschwindigkeit zu erzielen. Wenn
dein Motor stark genug ist, wird der Spark eine sehr gute Ge-
schwindigkeit im Geradeausflug bei geöffneten Trimmern und voll
durchgetretenem Speedsystem erreichen.
Für ein besseres Vorwärtskommen gegen den Wind, besserer
Gleitleistung in sinkender Luft, bei Seitenwind oder Gegenwind,
solltest du schneller fliegen, indem du das Speedsystem oder die
Trimmer benutzt. Die effektivste Fluggeschwindigkeit beim Rücken-
windfliegen erreichst du, indem du das Speedsystem nicht benutzt
und die Trimmer auf ihre standard Position (zertifiziert) einstellst.
Indem du die Trimmer in ihre standard Position bringst und die
Bremsen etwa 30 cm ziehst, wird der Spark seine beste minimale
Sinkgeschwindigkeit haben. Das ist die Geschwindigkeit zum Ther-
mikfliegen und Soaren beim freien Fliegen.
Kurvenflug
Um dich mit dem Verhalten des Spark vertraut zu machen, sollt-
est du deine ersten Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend
steigern.
Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zu-
erst in die Richtung blicken, in die du drehen willst und dann dein
Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite eine Kurve immer erst mit
Gewichtsverlagerung ein und ziehe dann dosiert an der Bremse,
bis du die richtige Schräglage hast. Die kurvenäussere Bremse
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