Table des Matières
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(17)
Remplacement des courroies de l'alternateur et des
bombes.
Détendez complètement la vieille courroie pour en faciliter son
extraction. Pour remplacer la courroie d'entraînement de la
pompe, démontez les vis (1) et (2) et poussez la pompe
d'alimentation (3) vers la gauche. Pour remplacer la courroie
d'entraînement de l'alternateur, démontez la vis (2) et poussez
l'alternateur (1) vers la droite.
Après avoir démonté la courroie, vérifiez l'état des gorges des
poulies, qui doivent être propres et sèches. Leur nettoyage
s'effectue avec de l'eau savonneuse (ne pas employer
d'essence, de gazole ou des produits similaires).
Montez la nouvelle courroie en essayant de l'introduire à la main
sans l'endommager. Au besoin, utilisez des outils non
tranchants pour éviter de l'abîmer, ce qui écourterait sa durée
de vie. Tendre la courroie comme expliqué précédemment.
Vérifiez la tension conformément au point nº 5.
Changez toujours les courroies lorsqu'elles paraissent
usées ou fissurées. Les courroies qui fonctionnent en paires
doivent toujours changer en même temps.
(18)
Inspection des pompes à injection individuelles.
La pompe à injection de carburant est un des composants les plus importants du moteur diesel et, par conséquent, son
maniement demande le plus grand soin. En outre, la pompe à injection a été ajustée à fond à l'usine et elle ne doit
jamais être réglée sans précautions. Ce réglage, si nécessaire, devra être réalisé par un atelier de service agrée SOLÉ
DIESEL, étant donné qu'un contrôleur de pompes de précision est nécessaire ainsi qu'un personnel spécialisé.
Les conditions requises pour le maniement de la pompe à injection de carburant sont les suivantes : Utiliser toujours
un carburant sans impuretés et laver et changer le filtre à carburant au moment voulu.
(19)
Fusible.
Le tableau électrique possède comme protection 2 fusibles : l'un de 10A pour la protection de l'installation du tableau
de commandes et l'autre pour protéger la plaque de circuit intégré. Au cas où le courant n'arriverait pas au tableau de
commandes, contrôler qu'il n'y a pas eu de court-circuit.
SP - 33
03919402.SP rev. 2
Fig. 7.2.17
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